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2012年龙年春运：一票难求有说法
2012年龙年春运：一票难求有说法随着除夕夜的钟声渐渐临近敲响，随着外出劳务归心似箭的召唤，随着求学游子收拾行禳的激动，2012年农历十二月又一轮新的井喷式春运活动开始形成。于是，国人的眼球开始聚焦铁路运输的忙忙碌碌，于是，“一票难求”的标签再一次固化在铁路部门的纷纷议论中……
话说春运的景象，有除夕夜钟声临近的期盼，有归心似箭的迫切，有求学游子的激动，也有定位在铁路部门春运中的“一票难求”标签。
说到春运，让人第一个想到的选择就是火车交通，然后第一个联想到的就是集结在铁路交通运输方式而产生的“一票难求”。于是每年都会发出同一个感叹：“买票难呀！”
其实这一句“买票难”，不仅是说火车票在春运期间不好买到手，也是在感叹城镇的公路汽车票和民航的飞机票很难买到。三家唯一不同的就是汽车票和飞机票都要上浮涨价，只有铁路部门的火车票依然保持在九五期间的国民经济GNP水平中。
于是乎，买不起飞机票的大众化，最终选择的就是经济实惠，而且服务质量在逐年健全和完善的铁路运输交通。
于是乎，每年的农历十二月，中国独具的一大景观便每年在铁路火车站广场重演：成千上万的旅客，在无声的召唤下，从四面八方集结到全国大大小小的火车站广场、售票厅、候车室、临时候车室，包括火车站附近的街道、商场、饭店、旅馆都塞满了来来往往的车龙水马。
于是乎，南腔北调，男人女孩，老头或小姐，各种声音便充斥在火车站和附近的建筑及设施，并随着检票进站上车，各种形形色色的声音便也随着疾驰的火车，飘荡在火车沿线一路上……甚至沿着无线的或是有线的网络，继续漂浮于各大中小网站的论坛社区和博客微博的字字行间……
于是乎，“一票难求”的标签继续扣在铁路人的头上，纠结在铁路一家。
2012年春运，“一票难求”有了新的说法：
第一、“一票难求”不仅仅是铁路部门的难题，也是公路和民航的难题。铁路、公路和民航，谁谁都想把春运的蛋糕独自消化和招揽，但是他们谁谁都没有这个独自一家完成春运任务的足够资源和条件。
第二、中国春运中的交通运输行业，除了铁路，还有公路，民航。在返家路上，建议大家选择更多的交通运输方式，这样可以避开“跟潮拥挤”；
第三、中国春节是在农历十二月就开始忙碌和准备着除夕夜的团聚，在时间上的安排和思路，不要依照平常的模式，尽可能的提前几天或延后几天，总之就是分散着离开工作城市，踏上归家路途；
第四、春运的运力依然还是一个问题。近年，民航做了很大的调整和部署，公路的高速线在北方和南方都得到了大量的规划和建设，铁路在高速铁路线和运输形式上都做了较大的努力与建设，D字头T字头Z字头的模式纷纷上阵。但是不管公路、民航还是铁路，近年的建设，与井喷式春运客流量依然没有达到正比的水平上。虽然近年在运力上得到了杯水车薪的建设，但是客流量还是远远超过现在的各个交通运输行业的运力总和水平。
通过对交通车次的来回周期、一天能够发送车辆的最大调度数量和春运客流量的平均计算，得出结论是：每天的每一个车次的每一个座位合计是32.3个人/次，也就是说，每一天的每一趟车次的每一个座位要同时带走32.3个人，可以一天把春运客流量运输完毕。换言之，就是一个座位现实中每次只能带走一个人，那么，春运客流量至少需要32天的时间，才能够运输完毕。这也是为什么每年的春运时间（节前节后的各20天春运时间），都要延期十多天的主要原因。
第五、继续实施“实名制”机制，遏制黄牛党的恶作，改善售票秩序，增强票务的公平性。继2011年实施“实名制”以来，2012年铁路试点推出了“网络售票”和“自动售票机”，据说以后还会推出“手机刷卡购票”等等这些便民措施，都在进一步的体现了铁路推行“实名制”的决心和努力。
在旅客的出行思路调整，在国家的交通建设投入，在各运输行业的良好措施的推行，我相信，“一票难求”真的会成为烟消云散的怪物，一消殆尽，黄牛党再难成气候。
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