修路实习报告

精选修路实习报告3篇

　　在我们平凡的日常里，需要使用报告的情况越来越多，写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编精心整理的修路实习报告3篇，欢迎大家分享。

修路实习报告 篇1

　　一、 实习目的

　　根据学校对交通工程专业的实习安排，我与20xx年12月31至20xx年

　　1月2号到在天津市里一些重要的枢纽的认知实习，参观地点为天津地区交通枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解。这也是一个让我更好的了解交通规划，设施以及交通设计的好机会，让我更进一步的了解城市交通的重要性。同时通过对天津市的地铁站、火车站、停车场以及市内的交通状况调查了解，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认知，同时也激发了我对专业学习的兴趣，为以后的学习打下良好的基础。

　　二、 实习地点

　　天津西站、天津市经济技术开发区

　　三、实习内容

　　1. 交通数据调查实习：

　　(1) 结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查

　　等。20xx年12月31日下午接近2点全体实习人员到达实习地点津保

　　告诉收费站，由老师交代实习内容，以及注意事项。

　　(2) 实习任务：

　　津保高速收费站服务时间调查

　　(3) 调查方法：人工观测法

　　(4) 工具：表格，中性笔，手表

　　(5) 表格：津保高速收费站服务时间记录表

　　(6) 记录数据：2:00到5:00时段津保高速收费站服务时间

　　(7) 一个记录组需要两个同学的配合，一名同学观察一名同学记录。我们

　　主要记录出津方向的车辆，由于个别原因关闭了一个车道。我们记录

　　的数据是车型还有在收费站服务的时间。首先我们应当准确的分别来

　　的是什么车型，还需要记录车辆在收费站服务的时间。

　　(8) 通过这次的实习，我明白了如何判断车型，以及平均一个辆车的服务

　　时间是多少，并且提高了我们对专业基本知识的更高认识，了解如何

　　更好的学习这门课程。

　　2 .天津西站

　　20xx月1日，早上大家早早起床就去天津西站，气温有点低，但是

　　阻挡不住大家实习的热情，大家都准时在八点半在刘园地铁站集合，搭成地铁去本次实习的目的地—天津西站。作为交通运输专业的学生，大家对于地铁还是很好奇的，讨论了很多地铁的话题。大概九点，我们到达本次实习的目的地。

　　天津西站是天津市现代高水平交通枢纽的一个重要代表，也是我国京沪

　　高铁沿途的.重要一站，更是中国建筑也得一个伟大成就。

　　天津西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。通过地下直径线与天津站紧密相连。

　　站区内还设有长途客运站、两个公交首末站和大型停车场，30余条公交线路在西站设站。西站实现了铁路、公交、地铁、出租、长途客运等多种交通运输方式的“零换乘”，成为天津最大的现代化交通枢纽。最重要的是地下停车场的完没设计，除了普通停车场上有的车库线，还包括在每一个车库前放置的阻挡橡胶，减少车辆停放时对车头距掌握不充分而发生的车辆与护栏的碰撞，其次就是每个停车场的停车只是标志，让司机更能充分了解停车场内的车库剩余信息。

　　我们一路从地铁到停车场再到天津西站大厅，天津西站的大厅设计兼职可以用完美来形容。大厅宽敞而明亮，每个环节的设计都是那么的仔细和周到，让看到的每个人都有对设计师们的美好向往，也对我们交通运输的学生是一种更好的激励。一路上我们详细的交流并解释了各种涉及交通专业的知识，每到一个展示牌前大家都会上前仔细的观看，然后给我们互相交流相关知识，这样也增加了我们对知识的理解能力。

　　3. 天津市经济技术开发区参观实习

　　天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

　　重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

　　其中，9号线市民广场站下车步行约1.2千米到达开发区管委会、泰达学院、金融区。

　　1.认识交通标示

　　交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志;可动式标志和固定式标志;照明标志、发光标志和反光标志;以及反映行车环境变化的可变信息标志。

　　公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。

　　各种标志的作用：

　　(1)警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志;

　　(2)禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;

　　(3)指示标志是指示车辆、行人行进的标志;

　　(4)指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。

　　辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

　　2.参观了解开发区的基础设施，信号灯、指示牌等等，对于全市交通的规划和统筹管理。如交通信号灯的安装使用情况，在某些地方一个十字路路口的两边各有一个信号周期一模一样的信号灯。

　　3.观看了非机动车道的行驶情况，自行车和电动车作为一种出行方式在天津占有很大比重，自行车和电动车的机动性大管理比较不容易，但是开发区行车秩序井然。此外，电动自行车行驶速度较快、数量又多，不但是很大的交通安全隐患，也给交通管理造成不少麻烦。所以良好的道路规划确实很有必要。

　　四、个人建议

　　交通问题是每个城市都要面对、处理的难题之一。要把交通建设好，不仅要靠政府花费人力、物力、财力修路铺桥、安装高科技设备，也要靠广大市民从我做起形成一个自觉遵守交通法规、维护正常交通秩序的氛围。一个城市的“坏习惯”、“不良现象”要靠政府和民众一起努力，加大执法力度、增强道德观念，你建设、我维护，在一个互动的范围里慢慢的得到改善。这就需要在政府和民众之间建立起一种类似“互惠互利”的共同体关系。从政府的角度，希望民众遵纪守法，多选择乘坐公共交通工具出行，自觉维护交通秩序;从民众的角度，希望政府能够提供更加舒适、便利、便宜的公共交通工具，能够对违反交通法规的人进行惩戒和教育，而不是放任不管。

　　因此，我认为应该采取多管齐下的措施。一边修建公路、铺设大桥、安装各种先进的交通设施与设备，一边加强对民众交通法规和安全意识的宣传，一边加

修路实习报告 篇2

　　20xx月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。

　　刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。

　　实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。

　　以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

　　路基填筑

　　施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

　　施工顺序

　　施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工

　　三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工阶段、

　　四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段

　　八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。

　　施工要点

　　施工准备

　　施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。

　　了解路面路况

　　沥青路面常见的病害

　　在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。

　　为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的`嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。

　　水泥混凝土路面的特点

　　水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：

　　优点：

　　(1)强度高。

　　(2)稳定性好。

　　(3)耐久性好。

　　(4)养护费用小。

　　(5)抗滑性能好。

　　(6)利于夜间行车。

　　缺点:

　　(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。

　　(2)接缝较多。

　　(3)开放交通较迟

　　(4)养护修复困难。

　　总结

　　实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用!通过实习，我觉自己改变了许多(主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面)，成长了很多(主要是在心理方面)，也收获了很多(各个方面了：比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来)。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。

　　通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。

修路实习报告 篇3

　　(一)目的

　　公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解;通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

　　(二)任务

　　实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。

　　英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺

　　沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。

　　沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

　　HM7—TRK加热王 HM16—TTR加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是：

　　(1)任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

　　(2)能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

　　(3)不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。

　　(4)施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。

　　(5)此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

　　(6)现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。

　　(7)在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。

　　(8)此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。

　　现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度;又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。

　　根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的'均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

　　英达热再生技术的应用

　　高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工

　　1.原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底;表层软土(厚度1m~3m)可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。

　　2.路基填筑。(1)路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料(如粉煤灰)以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要;(2)结合部碾压控制。为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求;(3)施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。

　　3.路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面(路基自重相应减小)或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。

　　老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离(一般为20m～50m)增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层(厚度一般为1cm)。

　　老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。

　　高淳市政道路 — 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。 首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。 加铺沥青面层的设计原则：

　　反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形

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