拆装实习报告汇总六篇
随着个人的文明素养不断提升，报告的使用成为日常生活的常态，报告包含标题、正文、结尾等。我们应当如何写报告呢？以下是小编整理的拆装实习报告6篇，欢迎阅读与收藏。
拆装实习报告 篇1
一、 C620主轴箱拆装
本节课题是通过同学们自己动手拆装主轴箱的主轴部分、Ⅰ轴部分、润滑装置等，使他们了解主轴变速箱的结构，并以组为单位，独立完成各轴组的拆装过程。
1． 主轴变速箱中Ⅰ轴的构造及拆装方法
首先说明拆装时所需的工具，然后讲述拆装的顺序，主要本着先拆的零件最后装配，后拆的零件先装配的原则，最后参照图纸让学生自己动手进行拆装，并对学生搞不清楚的地方进行指导。
Ⅰ轴的拆卸首先从主轴箱的左端开始的。轴Ⅰ的左端有带轮，第一步用销冲把锁紧螺母拆下，然后用内六角扳手把带轮上的端盖螺丝卸下，用手锤配合铜棒把端盖卸下，拆下带轮上的另一个锁紧螺母，使用撬杠把带轮卸下，然后用手锤配合铜棒把轴承套从主轴箱的右端向左端敲击，直到卸下为止，到这时轴Ⅰ整体轴组可以一同卸到箱体外面。
装在轴Ⅰ上的零件较多，拆装麻烦，所以通常是在箱体外拆装好后再将轴Ⅰ装到箱体中。
轴Ⅰ上的零件首先从两端开始拆卸，两端各有一盘轴承，拆卸轴承时，应用手锤配合铜棒敲击齿轮，连带轴承一起卸下，敲击齿轮时注意用力均匀，卸下轴承后，把轴Ⅰ上的空套齿轮卸下，然后把摩擦片取出，到这时整个轴Ⅰ上的零件卸下。 轴Ⅰ上的零件卸下后，应向学生讲解轴Ⅰ的传动原理，并配合挂图讲解轴Ⅰ上的摩擦离合器的.工作原理。
轴Ⅰ的装配在箱体外进行，在装配过程中应注意轴承的位置和轴Ⅰ上的滑套是否能在圆宝键上比较通顺的滑动，否则应视为装配不合理，从新进行装配。 轴Ⅰ装好后，再从箱体外装到箱体中。
2． 主轴的拆装方法
主轴的拆装应从两端的端盖开始，然后从箱体左侧向右侧拆卸，左侧箱体外有端盖和锁紧调整螺母，卸下后，把主轴上的卡簧松下退后，此时用大手锤配合垫铁把主轴从左端向右端敲击，敲击的过程中，应注意随时调整卡簧的位置。 卸下主轴后，主轴上的零件应用铁棒穿上，放在清洗液中清洗干净后才可以装配。 配合主轴装配图向学生讲解主轴的零件名称、传动原理，主轴的装配应从箱体的左侧向右侧进行，在装配的过程中，，
第一注意主轴的前轴承的装配应该均匀的装在轴承圈中，否则会损坏轴承；
第二注意齿轮的装配应咬合均匀，无顶齿现象；
第三，装配后，主轴应能正常旋转。
3． 主轴箱的润滑装置
C620-1型的主轴箱的润滑方式主要有两种，一助压泵式，二下溅式。 对照实物，向学生讲解主轴箱的润滑方法：
（1）盘动轴Ⅰ，使助塞运动，向学生讲解助塞泵的工作原理；
（2）讲解齿轮工作才能产生润滑油下溅的原理。
4． 钢带式制动器
在轴Ⅳ上装有制动器，通过制动器的操纵，向学生讲解制动器的传动原理。
二、C620 溜板箱拆装
1、拆卸光扛、丝扛，操纵扛及固定支称座。
2、拆下固定溜板箱5个螺栓（提示学生螺栓组的拆装顺序）。
3、将溜板箱放置在工作平台上，串上光扛、丝扛、操纵扛。
①讲解手动纵向进给，手动横向进给全过程。
②操作溜板箱纵向横向操纵手柄，让学生看清齿轮切换及传动啮合，如何实现纵向，横向机动进给。
③操作溜板箱丝扛进给手柄，让学生看清丝扛、光扛、互换、互琐操作过程，讲清机构原理。
④拆下纵横向机动进给齿轮组及丝扛开合螺田装制，直观讲解脱落蜗杆过载保护全过程。
⑤清洗和修复各传动零件，按拆卸相反顺序安装好各个零件，使之能操作自如可靠。
⑥提问讲解溜板箱可能出现故障及排除方法。
a、机动进给中，没有纵向走刀，没有横向走刀。
b、开合螺母挂不上或没有螺纹走刀。
⑦展开讨论，你对纵横向机动进给设计有什么新的想法？丝扛、开合螺母传动有什么好的办法？
4、将溜板箱、丝扛、光扛、操纵扛安装在机床上，调解安装完毕后，使各个手柄操作自如可靠。
三、C620 尾座拆装
1、讲解尾座工作原理，和各功能零部件。
2、提问学生如何拆装，讲解安装注意事项（主要是各基准面定位方法）。
3、拆开尾座讲解进给，锁紧的功能零部件。
4、清洗和修复各传动零件，按拆卸相反的顺序装配好各个零件。
5、提问讲解尾座可能出现的故障及故障排除方法。
①尾座与主轴不同心
②尾座不能沿床身移动
③尾座没有纵向进给
④尾座支称零件不可靠
6、将尾座安装在床身上，调解各零部件，使之能操作自如。
四、CW6140-1主轴箱拆装
[导入]：主轴变速箱是用来使主轴转动，并使之按所需的转速运转的部件，它由箱体、摩擦离合器、各传动轴、主轴、变速操纵机构、制动器和润滑装置等组成。
[讲解]：
（一）主轴箱、轴、I、II、III、VI的拆卸：
1、拆卸之前需要讲明的几个问题：
⑴机械传动传递力的方法很多，如常见的皮带传动、链传动等，在主轴箱里为何用齿轮传动（目的：说明齿轮传动的优缺点）？
⑵主轴箱的润滑方式？
⑶主轴箱中各轴的排列顺序？
2、轴I的拆卸：
轴I主要的部件是双向片式摩擦离合器。
[提问]它是做什么用的？
① 正转和反转的摩擦片片数为何不一样多？
② 轴I上共有3个销，这3个销在各自的位置都起何作用？销的材料是什么？拆卸销时工具叫什么？
3、轴VI的拆卸：
[提问]①应怎样取出VI轴上较大的齿轮？
②主轴上有3盘轴承，名称各是什么？都承受怎样的力？
[提示]主轴是车床主要的零件之一，它较大，较重，同时要求有足够的刚度和较高的旋转精度，因此，在拆卸时，要保证有3个以上的同学同时抬起或放下，以防损坏主轴。
4、轴II的拆卸：
[提问]设计轴II的拆卸方法？
[提示]轴II一端是箱体，另一端与IV轴相连，拆卸时不能采用传统的铜棒加手锤的敲敲打打，而应采用专用工具。
5、轴III的拆卸：
拆卸方法与轴II相同。
[提问] 轴III上有一离合器，名称叫什么？起什么作用？
（二）轴I、轴II、轴III与轴VI的装配
1、装配之前需要讲明的几个问题：
⑴装配前的准备工作有哪些？
⑵常用的零件清洗液有几种？各用在何种场合？
⑶装配螺纹时常用的工具有哪些？
2、装配时注意事项：
①各轴间的装配顺序依次为III轴、II轴、I轴、VI轴。
②装配时各零件间的相互位置基本按先拆后装的原则。
③对于滚动轴承、双列短圆柱滚子轴承等要涂抹黄油。
④装配时不能乱敲乱打，应垫铜棒或木板。
CW6140-1进给箱的拆装
进给箱用来将主轴箱经交换齿轮传来的运动进行各种传动比的变换，使丝杠、光杠得到与主轴有不同速比的转速，以取得机床不同的进给量和适应不同螺距的螺纹加工，它由箱体、箱盖、齿轮轴组、倍数齿轮轴组、丝杠、光杠连接轴组及各操纵机构等组成。
进给箱中的各种拆卸、方法与主轴箱中的II轴及III轴一样，均采用工具拔销器。安全注意事项与主轴箱相同（略）。
（三）溜板箱拆装顺序
1． 拆下三杠支架，取出丝杠、光杠、6锥销及操纵杠、M8螺钉，抽出三杠，取出
溜板箱定位锥销8，旋下M12内六方螺栓，取下溜板箱。
2． 开合螺母机构开合螺母由上、下两个半螺母组成，装在溜板箱体后壁的燕尾形导轨中，开合螺母背面有两个圆柱销，其伸出端分别嵌在槽盘的两条曲线中（太极八卦图），转动受柄开合螺母可上下移动，实现与丝杠的啮合、脱开，
（1）拆下手柄上的锥销，取下手柄；
（2）旋松燕尾槽上的两个调整螺钉，取下导向板，取下开合螺母，抽出轴等。装按反顺序进行。
3． 纵、横向机动进给操纵机构
纵、横向机动进给动力的接通、断开及其变向由一个手柄集中操纵，且手柄扳动方向
与刀架运动方向一致，使用比较方便。
（1）旋下十字手柄、护罩等，悬下M6顶丝，取下套，抽出操纵杆，抽出8锥销，抽出拨叉轴，取出纵向、横向两个拨叉（观察纵、横向的动作原理）；
（2）取下溜板箱两侧护盖，M8沉头螺钉，取下护盖，取下两牙嵌式离合器轴，拿出齿轴1、2、3、4及铜套等（观察牙嵌式离合器动作原理）；
（3）悬下蜗轮轴上M8螺钉，打出蜗轮轴，取出齿轮1蜗轮2等；
（4）旋下快速电机螺钉，取下快速电机；
（5）旋下蜗杆轴端盖，M8内六角螺钉，取下端盖蜗，抽出蜗杆轴。
4． 蜗轮轴上装有超越离合器，安全离合器，通过拆装讲解及教具理解两离合器的作用。
（1）拆下轴承1，取下定位套1，取下超越离合器，安全离合器等；
（2）打开超越离合定位套，取下齿轮等，利用教具观看内部动作，理解动作原理；
（3）对照实物讲解安全离合器原理。
5． 旋下横向进给手轮螺母，取下手轮，旋下进给标尺轮M8内六方螺栓，取下标尺轮。（分解开看内部结构）取出齿轮轴联结6锥销，打出齿轮轴，取下齿轮轴1、2。
6． 对照实物讲解由丝杠、光杠的旋转运动变成刀具的纵向、横向运动路线。
（四）注意事项：
1． 看懂结构再动手拆，并按先外后里，先易后难，先下后上顺序拆卸。
2． 先拆紧固、联结、限位件（顶丝、销钉、卡圆、衬套等）。
3． 拆前看清组合件的方向、位置排列等，以免装配时搞错。
4． 拆下的零件要有秩序的摆放整齐，做到键归槽、钉插孔、滚珠丝杠盒内装。
5． 注意安全，拆卸时要注意防止箱体倾倒或掉下，拆下零件要往桌案里边放，以免掉下砸人。
6． 拆卸零件时，不准用铁锤猛砸，当拆不下或装不上时不要硬来，分析原因（看图）搞清楚后再拆装。
7． 在扳动手柄观察传动时不要将手伸入传动件中，防止挤伤。
拆装实习报告 篇2
这一周是我们拆装辅机的实习课，从一开始，我就很激动，也很认真，抱着满腔的热情和好奇，认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，不早退，不旷课，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，刻苦钻研，善于发现问题，勇于解决问题，耐心听取别人的见解！虚心向我们的导师请教！
我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师，在她耐心和热情的指导之下，我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍，但我并不觉得老师罗嗦，理论来自于实践，面对面的对着这些设备，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原来书本上无法看懂的东西，好象一来到这里，就茅塞顿开，是我变聪明了吗？不是，一切因为都是实践。实践是理论的源泉！
在拆装机器的过程中，我们都干得很辛苦，但却干得很买力，也干得很开心，尽管天气很闷热，尽管机器很笨重，尽管配件很脏，气味很难闻，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权，动起手来，原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多，譬如，我动得了和同学分工合作的程序，懂得向我们的老师打招呼请教，还懂得了用心去和同学交流经验。原来，自己并不是那么的酷！实践，除了提高一个人的技术技能外，还可以提高一个人的道德情操。
一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合！机器如此，做人也如此！在拆装所有机器中，我印象最深刻的是叶片泵，因为，它实在花了我们太多的.时间很精力，虽然有点恨它，但又却很感激它，因为我从中学到的东西最多，虽然我们装了它n次还是不能运转，但我们并不屈服于困难，在老师的精心指引下，从表面到里部，从粗到细，从零件到整体，我们发现问题多多，分析多多，最后一一的去解决，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴！原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感！
在实践的过程当中，我们的老师对我们的要求相当严格，虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候，特别讲原则，记得开始的时候，我和某些同学穿了拖鞋来，她立刻要求我回去换，虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后，她和蔼的教导我们，工作的时候一定要严格要求，不能忽视过程中的每一细小的问题，即使是很小的问题，在工作的时候都有可能导致出现问题。这对我在学习或是在以后的工作都是受益非浅的！
通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬！
拆装实习报告 篇3
一、实训时间：20xx年6月12日6月20日
二、实训地点：乐园模具拆准过实习基地
三、实训项目：注塑模具拆装，测绘
四、实训目的：
1、熟悉注塑模具内容、结构、培养实践动手能力
2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系
3、熟悉注塑模具的拆卸过程及装配步骤
五、实训要求：
1、对新拆装模具零件进行测绘，按要求画出相应的零件结构图
2、对新拆装模具零件进行分析，了解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆装过程及有关的`操作规则
六、准备工作：
1、选择注塑模具一副
2、选择好必要的操作工具：包括内角扳手、铜棒、拔销器、木锤、钳工台、旋具、润滑油、手锤等
3、选择好测量工具：钢直尺、游标卡尺、千分尺、万能角度尺等量具（注意：测量取整数）
七、模具的拆装步骤
1、上下模分离，左右分别摆放
2、做好标记A划线标准，再冲出定位销，松动内六角螺钉，按顺序摆放测量模具，作好记录
3、拆下的模具零件清洗，涂润滑油
八、实训感想
在经过上次模具的拆装实习，这次实习中在拆装模具这方面，我有了明显的大题思路，拆装过程中没有遇到什么问题，能够顺利的将较简单的模具进行拆装，在课余我自己对大型模具也进行了一番观察，让我了解到了模具的内部结构和各部位之间的联系关系，进一步的把教材和实践相结合的对模具有了一个大概了解；在对模具测绘方面却遇到了一些问题，一开始自己没有真正找到一种方法去测绘模具，总是漏测一些数据和忘记里面的结构，不得不重新拆开再测，这是这次实习中遇到的最大问题，另外，实习让我进一步对Autocad软件的熟悉和掌握，同时，还对三维软件进行了初步的实体装配了解。总之，这次实习既让我的动手能力得到了充分的锻炼，又让我的理论知识进行了一定的补充，让我的机械基础知识重新巩固了一道。也要感谢老师的指导，让我们了解了更多的知识。
拆装实习报告 篇4
一、 实习背景简介
1、时间：
2、地点：校工厂
我们的实习地点是校办工厂在我们学校院内，是安徽新闻出版总署下的包装印刷基地，工厂内有先进的印刷机器，有德国的海德堡，高宝，曼罗兰，和日本的秋山，小森等，和我国的北人，最为关注的是德国的曼罗兰，可谓国内外先进的机器，工厂承接书本，宣传广告，画册，精美图片和一些杂志等，主要负责印刷，包装等，
3，实习目的：印刷机结构认识、常用工具的使用、拆装印版、拆装橡皮布、注意印刷事项和印刷机的保养等。
二、 实习内容
作为技术人员实习是不课缺少的部分，在实习老师的指导下，我们去了我们学校的实习工厂，说明的是我们学校是校办企业就是整体的，我们可以直接去校工厂实习，这个工厂和我们学校同时办起，具有一点的实力，是安徽新闻出版总署的印刷基地，拥有健全的设备，雄厚的师资力量和教师团队，实习实践老师，拥有先进的国际印刷机和北京印刷学院本科院校及武汉大学的学士学位教师，先进的印刷机有德国的海德堡、曼罗兰、高宝、日本的三陵、小森和我国的北人等，最为关注的是德国的曼罗兰一台机器三千多万，固定资产一个亿左右，是安徽省大专类相当可观的校办企业。
我们属于印刷的专业人才，主要是印刷，所谓印刷是在机器的设备上进行的一系列的印刷，印刷包括三个部分，上纸部分、印刷部分、收纸部分，这是整个印刷基本流程其中印刷部分是关键的部分，作为印刷人，就是要控制和掌握印刷机，完成印品的精美印刷，我们就是开机器，印刷各种承印物，保证印品的完美进行。
然而，印刷最基础的部分也就是拆装印版、橡皮布和保养等，最为印刷人必备的工作，印版、橡皮布装的好坏之间影响着印刷品，所以我们要从最基础的部分做起，拆装版也是我们实习的关键，机器清洁工作是维护保养机器的重要方面，做好清洁保养工作不仅可降低废品率，提高产品质量和设备利用率，还可体现印刷工人思想品德的校正和提高机器使用寿命。
首先，对拆装版前的要求做一下说明，胶印机的调整是机器操作的重要环节。有些机件的调整需要在机器运转中进行，有些机件的调整必须停机进行，都必须遵守安全第一的原则。如遇到需要到机器内进行检修或调整时，应切断电源。
此次，要注意人身安全、财产安全、拆装版是一个技术要求比较搞的，要求在拆装印版过程中要保证质量的前提下，尽可能的提高速度，因为在实际生产过程中时间就是金钱，总之，拆装印版要注意许多方面的内容。
再次，调节机器也是关键的，很好的利用机器来印出好的印刷品，就需要调节印版和橡皮布之间的压力、橡皮布和压印辊筒之间的压力，压力大小、水墨的平衡、印刷色序等这都是要印前处理的。
拆装印版是印刷中重要的一部分，若装印版不正确或没有装好，则会影响印刷的套印，更严重则会影响到机器的安全等。
（一）安装印版时注意事项：
（1） 在那PS版是要轻拿轻放，以防出现马蹄印，并要避光放置。
（2） 装PS版前要分清咬口方向，版夹要居中。
（3） 四跟着墨棍在装版前一定要手动离压。
（二）拆装版步骤及流程如下：
拆版流程：
（1）反向点动印版滚筒至印版拖梢处，松开拖梢紧固版夹。
（2）让后从版夹内取出印版，让后继续反点慢慢的拉出印版，注意不要划伤印版，让后松开拖梢的螺栓，拿出印版和衬纸。
（3）用扳手垫起上排的螺栓，使螺栓松动，让后快速的松动下排的螺栓。
（4）取出垫着的扳手，松动下排的.螺柱。
（5）让后正点机器使其转动一周。
装版流程：
（1）为了避免装印版是发生糊版，装印前要将着墨棍，着水棍等。
（2）然后转动机器使其印版转到空白处。
（3）装版前，要手动压印开关到合压位置。
（4）首先要把印版咬口位置仔细插入与印版滚筒相应的位置，直至印版两定位孔完全卡住印版。
（5）用装版扳手夹紧装置两端的方头夹紧轴，使印版牢固夹紧。
（6）然后正点机器，慢慢的使其印版装入到印版滚筒上。
（7）用装版扳手夹紧滚筒拖梢夹紧装置两端的方头夹紧轴，是印版牢固夹紧
（8）印版夹紧后，将手动压印开关离压，正点空转一周，然后先紧空挡下面的三个螺栓，注意先中间后两边。
（9）用扳手旋紧上面的一排螺柱，也是先中间后两边。最后空转一周，检查印版是否装牢。
（10）装好上面一系列的螺栓，螺柱后，最后启动机器，检查印版牢固。
（11）放好上面用到的扳手级工具放到相应的位置。
（三）机器保养及其清洁：
机器清洁工作是维护保养机器的重要方面，做好清洁保养工作不仅可降低废品率，提高产品质量和设备利用率，而且能及时发现事故隐患，保证机器正常运转，提高机器使用寿命。
胶印工人务必养成干净利落的操作习惯和认真细致的工作态度，在进行清洁保养工作时，应注意下列事项：
（1） 擦机器时，必须将电门关闭，以保证安全。
（2） 不宜用零星碎布擦布，以防遗落在机内。
（3） 擦机时应同时检查机器上的油眼是否堵塞，并及时疏通。
（4） 检查螺丝、螺栓、键、销等机件是否有松动或脱落，并随时紧固。
（5） 擦完机器后，应观察机内是否有碎布及其他遗留物，以免造成及其损坏事故。
（6） 转动机器时，应先发出信号，待其他人员做出反应后，方可开动，防止发生
人身事故。
此外，还应保持机器四周及工作环境的整洁，每天下班前，应该打扫干净。如果机器长期停止运转，应用机罩罩好，以防灰沙落入机内，加速机器的磨损。
三、 实习总结
实习是不可缺少的一部分。在实习期间可以把在学校学到的印刷知识应用到实际当中。在理论与实践相结合的时候，能够更快更好的体会到理论的精髓所在，体会到理论与实践的区别。从而巩固自己所学的知识，增强发现问题、分析问题、解决问题的能力。从而做到理论与实际的融会贯通。
通过实习了解到了印刷的基本流程和在印刷过程中应注意的事项，作为印刷人我们要学好扎实的基础上课认真的听讲把老师教给我们的东西应用到实习中去，理论是基础，而实践是理论的体现。
同时我觉得印刷中难点是控制水墨平衡、压力调节、拆装印版的注意事项及调节等工作，难点涉及到技术含量和印刷人的经验，一个高技术的人才是通过什么来确定的呢我觉得这是最重要的一点，一定要控制好水墨的平衡，压力的调节，对于多色印刷时，注意套印等问题。
随着全球经济一体化进程的加快，印刷业受到诸如技术变革、地区政经发展战略以及消费者行为模式等猛烈冲击，消费者的要求过高，这就需要我们要印刷出高质量的产品来满足消费者的观念，来满足人们的需求。
同时我希望中国的四大印刷业区域（珠三角、长三角、环渤海、西部及东北）快速的发展，为中国人们带来精神和物质的需求。
拆装实习报告 篇5
摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。
关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装
正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。
整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。
在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发
动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来，我们开始和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处，可当我们慢慢地和它熟悉起来以后，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫，每个同学都很开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。
在这一整天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论知识，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识，让我们从感性认识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关知识。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明，老师也介绍过工具的使用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说，工具必须巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必须要有实践这个不可或缺的环节。
发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深入学习，老师专门设置了一个相互“交流”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统的知识讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整，课本上没有作详细介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我相信有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信
实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深入的了解和认知，不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：
首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可判断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号，则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。
然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规，根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。
通过这次“交流”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合，我们才能从本质上学透知识，掌握真知，才能做到学以致用。
这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互交流相互学习，让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备，这次稍微充斥紧张气息的交流会，也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。
延续着交流会的高昂热情，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真知的魅力。
接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经熟练掌握了工具的使用方法，基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。
发动机拆装时间的最后，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天，特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么原因，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。
1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。
2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。
3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。
4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。
6、做急速实验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。
7、做断缸实验：柴油机断油，汽油机断火。
8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。
9、做气缸压力检测，注意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要注意点火顺序。 （2）测气缸压力时，节气门要全开。
（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。 10、收拾仪表工具、整理现场。
以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特别注意的是前三步和最后两步顺序绝对不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的注意事项也要牢记。接着，按照这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空
度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。
发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了很多课本之外的知识，也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。
汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识，深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。
底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多，拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不需要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的，还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。
一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。
第二天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。
我们拆装实习的车是比较老的'车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深入地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发现它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论知识，互相讨论互相提问互相答疑，终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习知识最有效的方法啊！”
确实如此，如果让我们光看课本上的理论知识，很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理，但是根据实物联系理论知识，则很容易理解实际应用的知识。
针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩擦，使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。
转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的，这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。
通过这次交流课，我对汽车转向系有了较深的认识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际，我对有关底盘的知识记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果然没错。
接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过很多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰巨的任务很快得以完成。
最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最后把制动器拆出来，结合理论知识对制动系统进行了讲解。
紧张而忙碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的知识有了更为具体的认识，如某个零件具体长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发现的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了很大的提高。
这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。
拆装实习报告 篇6
一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。
拆装实习的第一天是几天来最冷的一天，指导老师都事先料想会有一大部分同学因为怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。
于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能;反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的.功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。
后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的(即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作)。这样不就浪费材料了吗?而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么?带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分(发动机动力部分)已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的……虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。
实习后最终要交的作品就是尾架的装配图和尾架壳的三视图。在学习了将近半年的CAD后，我有了一定的CAD制图基础，于是我决定先用cad绘图，然后再手工绘图。在对我们组所绘制的草图进行分析后，我很快就用CAD画出了装配图和各个零件图，没想到的是，我却卡在了手工绘图上，大一学年所学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了CAD复制、修剪、填充、移动等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动作，那时我忍不住大呼：“CAD绘图太方便了”。就这样，我“迫不得已”坚定了学好CAD的念头。
想也是，每一次的科技的迅速发展都将推动社会巨大变革，机械制造也是如此，从原始的手工绘图到如今的CAD、proE制图，进步的不仅仅是工具，更是一种理念——一种先进制造的理念。高科技产品必然要有强劲的软件和硬件做后盾，这里的软件就是指CAD、proE等辅助设计软件，而硬件，我觉得不仅指高科技数控车床、全自动车床等机器，更指的是高科技人才，因为一切精密的机器都是由优秀的工程师们制造的。
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