路基实习报告

路基实习报告合集5篇

　　在不断进步的时代，我们都不可避免地要接触到报告，报告具有成文事后性的特点。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是小编帮大家整理的路基实习报告5篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

路基实习报告 篇1

　　一、一般桥梁的结构构造

　　桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。

　　1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

　　桥跨结构

　　或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。

　　支座系统

　　设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

　　2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。

　　桥墩、桥台

　　是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。

　　墩台基础

　　保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

　　3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

　　伸缩缝

　　在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。

　　灯光照明

　　现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。

　　桥面铺装

　　或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

　　排水防水系统

　　应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。

　　栏杆（或防撞栏杆）

　　它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件

　　二、桥梁常见病害的检查

　　桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

　　经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。

　　定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。

　　特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。

　　1、桥面系的外观检查

　　(1)桥面铺装的检查

　　沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。

　　水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

　　(2)伸缩缝装置的检查

　　各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。

　　(3)桥面排水设施的检查

　　桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

　　桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。

　　(4)栏杆、扶手及人行道的检查

　　主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。

　　(5)照明设备、交通设施检查

　　检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

　　2、桥梁上部结构的检查

　　(1)基本受力构件缺陷及损伤检查

　　①桥面板断裂。

　　②桥面板碎裂。

　　③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。

　　④桥面板刚度不够而引起的裂缝。

　　⑤由主梁的影响而引的破坏。

　　⑥拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。

　　(2)、基本构件的横向联系检查

　　对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

　　(3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查

　　一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。

　　基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。

　　3、支座的检查

　　(1)、支座本身(2)、支座底板

　　4、桥梁墩台的检查

　　桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。

　　5、桥梁基础的检查

　　对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

　　三、铁路预应力混凝土T梁结构构造

　　1、构造布置

　　常用跨径——20~50m

　　主梁布置

　　梁距通常在1.5~2.2米之间

　　大跨度尽量增大梁距

　　2、主要尺寸

　　主梁——高1/15~1/25L，宽15~18cm

　　横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm

　　翼板——1/12h，一般为变厚度

　　下马蹄——占截面总面积的10~20％

　　（1）马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管

　　道保护层不宜小于60mm。

　　（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

　　陡于45。

　　梁端，梁宽与下马蹄同宽

　　3、钢筋构造

　　主梁受力钢筋为预应力筋

　　箍筋

　　锚下局部加强钢筋

　　翼板横向钢筋

　　架立钢筋

　　分布钢筋

　　4、横向连接

　　钢板连接

　　现浇接缝

　　企口铰

　　扣环式接头

　　主要构造作用：

　　1主梁是上部构造的主要承重构件。

　　2横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的.横向分配。

　　3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。

　　四、桥梁常见的病害

　　1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等

　　2．主梁病害：梁体裂缝（网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、 腹板上是竖向裂缝、 腹板上是斜向裂缝）、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等

　　3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位（沉降、位移、倾斜）支座病害（止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离）等

　　4.附属结构病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施； 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完整、不清晰；锥体护坡坍塌等

　　五、某铁路预应力混凝土T梁（沋河特大铁路桥）所出现的病害及主要病害维修

　　1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等

　　2.主要病害维修：

　　（1）梁体出现的裂缝

　　原因：

　　①混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 ②混凝土凝固过程中产生的裂缝

　　③由于温度变化产生的裂缝

　　④施工不当产生的裂缝

　　预防办法：

　　①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补，将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂

　　②配置足够的温度应力钢筋，增加结构安全储备来防止裂缝的产生

　　③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土

　　(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀

　　原因：

　　① 梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋

　　②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水

　　预防办法：

　　①钢筋保护层一定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋

　　②混凝土要做到密实。

　　(3) 梁体顶板混凝土漏水

　　漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。 造成渗漏的原因有：

　　①设计没有防水。

　　②顶部混凝土不密实。

　　③开设的拆除模天窗封闭不严密。

　　④桥面排水不良。

　　⑤桥面出现裂缝。

　　预防办法：

　　①桥面用防渗性能高的材料做防水。

　　②做好桥上纵横向排水坡度。

　　③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉

　　(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝

　　原因：

　　① 混凝土早期温缩、干缩裂缝

　　② 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝

　　③ 荷载裂缝

　　④ 地基沉降裂缝。

　　预防办法：

　　①从设计上根据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。

　　②在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持湿润，覆盖产生。 ③改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。 ④降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。

　　⑤台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，采取防止裂缝的方法施工。

路基实习报告 篇2

　　随着大二期末的临近，我们开始了这个学期生产实训。这是一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开始了期两天的生产实训。生产实训是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。

　　一、实训目的

　　通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为大学毕业后从事施工工作打下良好基础。

　　二、实训内容

　　观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员具体的操作方法和注意事项。

　　三、实训概况

　　实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为具体的了解。实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。

　　四、整个实训的情况和内容

　　1）.基础工程

　　基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土—做钢板桩围堰—钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。

　　基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。

　　2）.模板工程

　　模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板非常不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。

　　3）.钢筋工程

　　1.钢筋加工

　　钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。

　　通过现场的实训，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。

　　2.钢筋绑扎：

　　现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混凝土垫块。

　　4）.混凝土工程

　　众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响， 因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

　　1. 混凝土的养护

　　（1）.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

　　（2）.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

　　2. 施工监控

　　此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的发展工地也采取了许多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。

　　3. 安全问题

　　施工工地到处都用安全隐患，我们要时刻注意。比如这一次我们看到一个工人在高空作业没有系安全带，这种大意会带来不可估量的危险。在工地时刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

　　六、在实训中遇到的问题及解决办法

　　我也总结了下在实训中自身存在的问题：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实训生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比较严重的问题有以下几个：

　　1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的.前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？

　　针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。

　　七、实训的经验及收获

　　首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

　　其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实训对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。

　　八.感想与总结

　　通过这一个月的实训，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。 在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

　　在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的； 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程； 施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

　　实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。

　　在实训过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实训让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实训的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

　　最后感谢老师以及一公司给我这次实训的机会，为我以后的工作打下好的基础。

路基实习报告 篇3

　　一、施工方案

　　本工程路基主要是填方为主，路基填方20xxm，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

　　根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

　　本工程路基施工工期控制在1个星期内，到20xx年12月28日前结束。

二、施工方法及工艺

(一)路基填方施工工艺 工艺流程图见图3

　　1.施工准备

　　(1)施工测量和放样

　　开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工

　　程师审查签字认可。 (2)修筑施工便道

　　施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理

　　路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 (1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 (2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 3.压实工艺试验

　　路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。 4.路堤填筑

　　采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修

　　①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

　　②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的.材料。 ③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

　　④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

　　⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6.结构物台背回填

　　(1)桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 (2)填筑范围

　　台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2

　　倍孔径长度。 (3)使用机械

　　在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。 (4)填筑材料

　　填筑材料应符合设计和规范要求。 (5)填筑方法

　　在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

　　(二)路基借方施工工艺 1.土质路堑开挖

　　首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意：

　　(1)平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

　　(2)路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤 (3)所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。 (三)浆砌片石挡土墙

　　本标段防护工程726.1m3。砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。 (1)、 浆砌片石挡土墙

　　浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。

　　1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分

　　层砌筑，分层高度70～120cm(约3～4层)，分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

　　2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

　　3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m;分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。 4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。

　　5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

　　6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

　　7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。

　　(2)、防护工程施工质量控制要点

　　1、所采用材料规格和质量符合规范要求。

2、所使用砂浆的配合比符合试验规定。

　　3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实

路基实习报告 篇4

　　一、引言

　　为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的!

　　二、实习的目的

　　《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的'知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

　　三、实习地点

　　河北工业大学中心广场、唐津高速

　　四、实习内容

　　1、 河北工业大学中心广场

　　今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

　　(1) 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层

　　基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。

　　碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。 二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

　　(2)路面的排水设施

　　排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。

　　2、 唐津高速拓宽

　　唐津高速公路是国家高速公路网长春—深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。

　　为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于20xx年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座(含互通主线及匝道桥)，涵洞9道。

　　经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11

　　程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：

　　(1) 路面中基层结构

　　(2) 土质路基压实

　　a、 浇水压路机

路基实习报告 篇5

　　一、实训时间：

　　20xx年12月12日至20xx年12月16日

　　二、实训地点：

　　鄂东大道

　　三、实训内容：

　　路基部分实训，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个最低起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实训似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

　　四、工程概况：

　　路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

　　(一)施工时应实现的基本要求：

　　1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

　　2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，

　　降低建筑成本和确保工程质量。

　　3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

　　4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

　　(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

　　(三)施工要点

　　1.路基处理：

　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的砂、砂石料。为了保证工程质量，回填砂石是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。

　　对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

　　对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原

　　地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

　　方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

　　(1)路堤的填筑应注意的'问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

　　(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

　　(3)路基填料

　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

　　(四)路基压实

　　路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

　　目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

　　1、机具选择与操作

　　压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

　　对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

　　2、压实次数

　　压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。

　　也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

　　3、压实土层的湿度

　　施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

　　(五)、路基路面排水

　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

　　1.地面排水

　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。