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民航设计师先进事迹材料
民航设计师先进事迹材料
李峰，2005年进入总公司规划院，现为规划设计总院设计二院总图专业室主任。
精诚立业实干圆梦
羊年春节前的一个月（2015.1.14---2.14）：9个航段、5趟出差，春节后的半个月（2.25---3.11）：5个航段、1趟高铁、3趟出差。这是机场规划师李峰的羊年节奏，忙碌而充实。同时，也是民航设计师立足本职、勤奋工作的一个缩影。
一
苦干实干 逐梦有行
机场规划是一个憧憬未来、谋划蓝图、富有梦想的专业，既需要理性、讲求务实，又要求设计师敢想敢试、先导先行、站在前沿、冲在前线。无论机场投资规模大小，机场规划自始至终贯穿全过程，把控宏观大局和微观细节，从而协调各专业共同推进项目的顺利完成。
李峰同志，自2005年进入中国民航机场建设集团公司规划设计总院工作以来，一直从事机场规划与设计工作。本着"为大于其细"的态度，爱岗敬业，立足本职，心无旁骛，埋头苦干，不断充实自己、积累经验。
先后担任过北京首都机场、重庆江北机场、成都新机场、厦门新机场、南京禄口机场、大连周水子机场、郑州新郑机场等大型枢纽机场选址、前期规划和工程设计项目的负责人。参与了《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场总体规划规范》的修编工作。
凭借着过硬的专业素养、扎实肯干的工作作风和饱满的工作热情，团结并带动项目团队攻坚克难，屡创佳绩。他参加的众多大型枢纽机场的规划设计备受业主与行业好评。连续被建设集团评选为"先进工作者"、"优秀共产党员"和"优秀师徒对".
二
细针密缕 迎难而上
北京首都国际机场作为"中国的第一国门",是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是我国的空中门户和对外交流的重要窗口。2010年启动的首都机场的总体规划修编工作影响面大、受关注度高，且机场系统复杂、涉及单位多、协调难度大。刚刚30出头的李峰，成为该项目的项目负责人，一时间，压力和挑战接踵而至。
为准确把握总体规划修编的关键问题和主要矛盾，他带领项目组详细调研，摸透现状，深入运行一线广泛听取意见，与首都机场股份公司、华北空管局的同行们一起组成大课题组，封闭起来共同工作、集中讨论、深入研究方案。
李峰和项目组成员在深入分析首都机场运行特点，评估主要设施容量后，梳理了机场的定位与发展目标，明确了首都机场总体规划修编主要面临的矛盾是"应对北京新机场建成之前巨大的需求压力",并应对机场未来发展合理控制、灵活预留。
他们制定的规划方案提出要充分挖掘现有设施潜力，找出飞行区跑滑系统的瓶颈，缓解拥堵、提升效率，针对运行暴露出来的突出矛盾补充急缺的机位等资源，并加紧推动新建跑道应对运行压力。
李峰主持的这一总体规划修编切合实际，重点突出，思路清晰，得到了首都机场集团公司、首都机场股份公司等各有关部门的一致认可与高度评价。作为年轻设计师的他，在大项目历练中，收获的不仅是设计水平的稳步提高，也有行业沉甸甸的责任感和大功告成的自豪感。
三
依山就势 胸有丘壑
重庆机场是李峰作为设计师结缘深久的一座机场。自2006年他首次参与重庆机场项目后，便作为项目负责人和机场蓝图的主要勾绘者，全程参加了重庆机场的历次建设与大发展。九载春秋，几番夏暑冬酷，他始终专注重庆机场的规划设计，呕心沥血为规划，精益求精搞设计。在多次踏勘驻场后，他从对山城的陌生不适，逐渐对机场的一草一木、山丘沟壑了然于心，怡然自得，并亲历了机场的规划蓝图一步一步变成现实。
尤其是重庆机场东航站区及第三跑道扩建工程是重庆机场跨越式发展的关键工程，工程投资约294亿元，规模大、难度高：地基处理与土石方工程量巨大、近160m的高填方边坡是中国民航前所未有，此外工程项目还涉及与APM、城际铁路、轻轨交通的统筹等问题。
建设集团作为项目主要设计单位参与其中，李峰同时被委任为项目负责人。由于设计工作量大、内容复杂、涉及面广，且时间紧、任务重，项目组于2012年6月开始进驻现场设计。他带领整个项目团队与指挥部、运行指挥中心、空管等反复讨论每一个运行流线与平面布置，遇到拿不准的细节随时到现场踏勘，在紧要关头的实行"白加黑"、"5+2"的工作模式，顶高温、战酷暑，经过两个多月的苦干实干，2012年8月底，现场设计工作按期完成。
现场设计的难点在于如何顺应复杂的地形地貌上。重庆机场场地原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡地貌，地形总体上呈西高东低，北高南低趋势，场区内最大高差约260m.加之第三跑道南端有一条大冲沟（青山沟），沟底原地面高程与规划的第三跑道设计高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技术难度高，国内罕见。
规划方案每多出一米都代价高昂，需要精打细算、反复推敲，既要依山就势、节省土方，还要立足机场长远发展，兼顾运行效率。李峰带领团队进行了大量的现场踏勘，深入分析研究，组织人员反复讨论、多次优化。他们共测算了64套不同的跑道构型方案的土方代价、飞机滑行效率与延误可能，并从机场发展战略的角度，综合权衡一次性的土方工程代价与长远的航站区运行效益之间的平衡点。最终顺利完成规划方案，开创了国内民航少有的先河：飞行区跑道系统由西向东逐次降低标高，跑道平均标高高差达11m,国内罕有；顺应全场大地势，航站楼指廊考虑高差，指廊外侧站坪高差4m（东、西指廊高差2.8m）；工作区依山就势，采用台阶式布置。为重庆机场节省了大量土方投资，是"资源节约、环境友好、结合地形、经济合理"规划理念的完美体现。
辛苦的两个多月，成为李峰及其团队辛苦而美好的回忆。初步设计的成果，在后来的初设评审会上顺利通过，也得到民航局和重庆机场集团在评审会上的公开表扬。
后来，继重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程获得民航局第十一届优秀设计二等奖后，重庆机场东航站区及第三跑道建设工程预可行性研究获得了中国工程咨询协会优秀工程咨询成果一等奖。
李峰同志在迅速成长为一名专业骨干的同时，也以自身严谨的工作作风和孜孜不倦的进取精神影响和带动周围的年轻同志。2009年，而立之年的他被任命为建设集团规划设计总院二院的总图专业负责人，当时的设计二院重点项目多、设计任务紧，总图专业是生产压力最为突出的专业，面临人员年轻、人手紧张的窘迫局面。李峰同志处处以身作则，带领年轻同志团结协作、带头加班加点、工作前置、克服困难，确保了各项生产任务中总图专业不拖后腿、不掉队，圆满推进了重庆机场设计、首都机场总规修编、厦门机场扩建、大连机场扩建、厦门新机场选址等众多重点任务。
"精诚立业，实干圆梦"是李峰一直以来的人生信念。作为一名普通的机场设计师，他虽然没有什么惊人的事迹，但在工作岗位上持之以恒、坚持不懈，正是践行中国梦、民航梦最执着有力的表现。作为民航人，他心中有雄伟壮阔的蓝图，踏出的步伐是付出全部努力的艰辛！
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