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机务段运用车间优秀个人事迹材料（精选6篇）
无论是在学校还是在社会中，大家都尝试过写事迹吧，事迹是对先进集体、先进人物的模范事迹进行综合整理所形成的总结性书面材料。一般事迹是怎么起草的呢？以下是小编整理的机务段运用车间优秀个人事迹材料，欢迎大家分享。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 1
张同志自1999年参加工作以来，始终默默无闻地奔跑在集团公司运输生产第一线。以他对铁路事业的热爱和思想上积极要求进步，很快就成为了一名合格党员，他忠实履行党员义务，理想信念坚定，严格以共产党员的标准要求自己，在十九年的乘务员岗位上，正点运送旅客货物80870万吨公里，杜绝各类机故、机破、路外伤亡事故几十起；带领该包车组实现连续十个安全年，为全段的机车运用保养树立了楷模。他本人也多次被评为段先进个人。这些荣誉的取得，是张同志心系铁路事业、以车为家、以苦为荣、无私奉献，用实际行动在来实现自己的人生价值。
一、加强政治理论和自身业务学习
张同志身为一名最普通的基层党员，时刻牢记党员的权利、义务和宗旨，树立正确的世界观、人生观和价值观，充分发挥了一名党员的先锋模范带头作用。积极参加车间支部组织的政治思想学习，个人素质提高幅度比较大。在历年路局技术表演赛期间，他是唯一作为年轻一代付司机参赛的年轻选手，在本人刻苦练习、认真揣摩技术要领，提高技术水平的同时，还与其他参赛选手共同研究，互相交流，对自己所学的知识豪不保留地传递给其他的选手，他本人也获得第一名的好成绩。2007年经过齐铁司机培训考试，他又不负众望，以雄厚的实力和优异的成绩，当之无愧的'取得了司机的资格。他不但对自己从思想和技术上严格要求，更为主要的是能够用自己的言行去影响和帮助身边的同志，带领年轻人学业务，钻研技术、公关难题。他所包的7700号机车组有两名副司机在2008年公司副司机提职考试过程中，俩人都以优异的成绩拿到了机车驾驶证。
二、辛苦工作、精打细算、提高机车质量。
作为一名普通的机车乘务员、普通的一名司机长，可张同志无论是在工作中，还是在生活中，对自己要求都非常严格，时时刻刻用一种榜样的示范作用影响和带动周围的职工。在每趟出乘前他都要比别人早到一小时检查整修机车，退勤后还要比别人晚走一小时来全面清扫机车，仅此一项就比别人多无私奉献近千小时。担当司机职务十几年里，共发现处理机车临时故障四百多件，防止列车途中运行机破60多次。在机车的整修工作上，张同志精打细算，挖死角、细检修，抓好机车给油，减少过早的磨耗，确保各部件良好润滑。无论是夏日骄阳似火，还是冬日凛例的寒风，在7700号机车上总有张雷的身影在忙碌着，再看他的机车是物见本色、铜铁分明。作为一名普通共产党员张同志没有惊天动地的壮举，只有默默无闻的奉献，兢兢业业的作风，恪尽职守的工作态度。为提高机车的保养质量和机车的节能减排目标，他与车组人员共同探讨，研究制定维护、保养措施，让他的机车在节约材料、燃料的同时始终处于良好状态，共节约机车滑油6.8吨，节约燃油60.5吨，节约机车配件折合人民币三万多元。特别是公司推行节能减排工作以来，他精打细算，严格控制机车用料，修旧利废，从节约每一个螺丝、每一米电线入手，厉行节约，他的包车组排在各机车节约之首，为机务段的节能减排树立了样板。
三、精益求精、平稳操纵、保安全。
张同志每出乘前都做好班前预想，根据本趟乘务制定防范措施。退乘后又认真总结乘务的不足，为此积累了丰富的乘务经验。1998年由于夏季雨水很大，给线路造成很大的危害，8月28日张雷驾驶着40255次列车驶向黑河，当列车行驶至距离潮水站不远处时，他猛然发现前方线路路基发生坍塌，张雷便立即采取了紧急制动措施，在离塌方30米的地方将列车停了下来，避免了一次列车颠覆的重大事故发生。在从事行车工作的十几年里，他防止路外交通事故40多起，防止火灾隐患两起，途中修复机故三十多次，恢复旅客列车正点一百多趟次。由于他有过硬的平稳操纵水平和精干娴熟技术业务在公司担当转运任务时，是他责无旁贷的职责，每每都能安全正点的抵达目的地，平稳操纵给首长和其他领导留下良好的印象。为公司、段树立了良好的形象。
四、克服困难树形象、八小时以外显风采
张同志妻子没有工作，生活压力十分沉重。他都能很好的进行处理，多年来他从未因家里的一些小事影响出乘，为广大乘务员树立了榜样。在2009年孙吴供暖全面并入大热网时，由于铁路小区楼房年久失修，暖汽片有90%的打不住压，来水、回水管都是铁管，也有大部分打了卡子了，并网后压力会更高，就必须得更换新的暖汽片和新的不管。张雷看到提早更换的水管都使用了热熔管，每户更换暖汽片及自来水管的人工费就要200多元。更换到是没有什么太大的技术含量，但需要有一个热熔器，他便到配件商店寻找，还真找到了，便花164元钱买了一个热容器，先拿自家的暖气、自来水管作实验，结果顺利的安装完整，接着我便带着我的热容器利用我的休息时间，共无偿的帮助了17家安装了暖气片和自来水管，使每家都能节约200多元的人工费。看到供暖正常的进行到每家每户，我的心里特别的高兴。
我所居住的铁路楼，下水管化经常堵塞，由于我经常使用疏通器，在我们楼内不论哪一个门洞、哪一户堵了下水道，都会首先想到快去找张雷，这下水道也算听我的，想想办法，费点力气也就给通开了，每次回来妻子都会开玩笑地说，快消消毒去。
在日常工作中，我踏踏实实地履行着“全心全意为人民服务”的宗旨，在我的心中始终装着群众，急群众之所急，想群众之所想，在机务段开展的党员、入党积极分子身边无事故活动中，他不挑剔，不讨价还价，永挑重担。主动要求带领薄弱人员，耐心细致地做他们的思想工作，手把手传授专业技能，他就像茫茫苍宇中闪耀的一颗星，以自己实际行动成就自己，照亮他人。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 2
天车在空中来回穿梭、架车机正在抬升机车、磨合试验台的电机飞速旋转……这是中国铁路兰州局集团有限公司兰州西机务段机车检修车间里每日都在上演的场景，这些设备的正常运转离不开设备维修人员的精检细修，他们用辛勤的汗水和高超的技艺，保障该段600多台机械动力设备始终处于健康状态。其中，有一位戴着眼镜、平头方脸的老师傅显得格外干练，他的身影始终活跃在设备检修一线，他就是该段设备车间生产调度赵xx。
勤于思考 成功蜕变成维修达人
1997年，赵xx毕业于西安铁路运输学校电力机车专业，怀揣着对铁路事业的向往，他来到兰州西机务段成为一名设备维修电工。
不同于现在处理设备故障时的沉着冷静，在工作之初，赵xx被密密麻麻的电气线路弄得无从下手，急出一脑门汗。
学校里学到的理论知识不会应用，看到老师傅们处理设备故障时从容不迫的样子，赵xx对自己是否能从事设备维修电工产生了怀疑。
但好胜心强的赵xx并没有气馁，他通过分析与反思，详细制定了针对性的`自我提升计划，采取“理论+实作”的方式来提升业务技能。他找来一堆电工知识学习资料，一笔笔描画着电路图、一步步研究设备工作运行原理，在笔记本上记下难点、重点知识。在班组老师傅处理设备故障时，他主动提上工具包紧跟前往，一边给老师傅递工具，一边在心中默默记下每一个处理环节。回去后，他将理论知识与实操过程相结合，整理好笔记，直至将这些知识熟记于心。正是凭着这股子韧劲，在2016年集团公司维修电工技术比武中，他获得第一名，在同年全路技术比武中取得第七名。
努力不会被辜负，付出终会有回报。从迷茫的设备检修“小白”到沉着冷静的设备检修“主刀人”，这个结果对于赵xx来说意义重大，更加坚定了他在设备检修这条路上走下去，并且能够走得更好的决心。
潜心钻研 积极破解技术难题
2018年的一天，内燃机车辅修库的不落轮车床发生故障，赵xx迅速带领班组职工前往现场。“万用表、示波器、电工刀、绝缘胶布……”伴随着话音，一件件工具准确无误地递到“手术主刀人”赵xx手中，原来该车床在动作过程中异常停机。赵xx判断是电机内部故障，立刻对其进行解体检查，最终确定是内部绕组绝缘损坏。赵xx立马进行浸漆处理，最后对设备使用人员交代完设备使用注意事项，这场设备维修工作正式结束。
赵xx熟练掌握各类设备的结构、原理和维修方法，特别是一些大型设备和特种设备，如桥式起重机、架车机、不落轮车床、工装试验设备等，能够快速准确地诊断出设备故障原因，并采取相应的维修措施。在日常工作中，赵xx善于总结经验，不断改进维修方法和技术手段，对一些设备的惯性故障进行攻关。
严师带徒 传经送宝培育人才
一个人可以跑得很快，但一群人可以跑得更远。
20xx年，赵xx被聘任为该段设备车间生产调度，岗位的变化给了他更多的时间去传授自己的“绝活”。赵xx结合自己的工作经验，认真分析设备维修电工作业的难点，总结出了“望、闻、探、切”的“四字”设备维修方法。赵xx6次带队参加集团公司技能竞赛，获得第一名3人次、第二名5人次，他本人也获得了“优秀教练员”的荣誉称号。
心心在一艺，其艺必工；心心在一职，其职必举。赵xx扎根一线岗位27年来，获得集团公司“优秀技能人才”、“优秀共产党员”、段“优秀共产党员”、“最美检修工匠”等荣誉，凭着刻苦的钻劲、执着的闯劲、专业的干劲，用实际行动诠释了在设备检修工作中的担当和责任，不畏困难、砥砺奋进，为该段设备安全运行筑起了坚实堡垒。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 3
李xx，一名普通的火车司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第“0001号”驾驶证，创造了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……中国正疾速驶入高铁时代，李xx是这个新时代的提速先锋！
爱岗敬业 精益求精
在京津城际高铁开通准备期间，李xx天天待在动车组试验的现场，白天车上试，晚上车下整理试验数据，最多一次56天没有回过家。京沪高铁试运行时，他已经是车间主管教育和培训的副主任，为抓好动车司机的培训，他每天都要工作十几个小时，原本嗓子有块息肉却迟迟腾不出时间手术，眼看嗓子都快说不出话了，没办法，一狠心挤出一天时间到医院解决了这个“麻烦”，可没出三天，他便“申请”回到了工作岗位。李xx先后200多次参加高速列车开行试验，对线路上所有道岔、信号逐个查看，熟记线路坡度、曲线长度，以便操作中最大限度地减小列车速度损失。他以秒为单位，精心细化操作流程，精确加速节点，积极探索最佳操纵方案。2008年6月24日，在参与了200多次联调联试之后，李xx被选中驾驶“和谐号”动车组在京津城际高铁上进行提速试验，创造了时速394.3公里的当时“中国铁路第一速”。
刻苦钻研 自强不息
李xx爱学习、肯钻研，26岁就成为当时北京局最年轻的司机长。在23年的火车司机生涯中，李xx参加过1500余次各种岗位技能达标考试，每次成绩都是优秀。面对一次次机车换型和设备更新，他总是孜孜不倦地认真学、刻苦练，每一次都能迅速掌握新技术，很快适应新设备的新要求。先后操纵过时速120公里的内燃机车、时速140公里的电力机车、时速200—250公里、350公里动车组等12种车型，安全走行超过110万公里，从未发生过任何事故。
2008年2月，李xx经过严格考试，成为中国铁路第一批350公里高速动车组司机中的一员。京津城际高铁开通前夕，李xx在动车组司机考试中取得理论、实作两个第一名的优异成绩，获得了编号为“0001号”的“中华人民共和国CRH动车组驾驶证”。2008年8月1日，京津城际高铁正式开通运营，李xx承担了中国高铁首列驾驶任务，他沉着冷静地驾驶着CRH3型001号动车，实现了中国人的高铁之梦。李xx由此被称为“驾驶中国高速列车第一人”。
2008年5月，他和9名同事到中国北车唐山轨道客车有限责任公司接最新型的国产CRH3型动车组。德国专家认为，没有几个月时间，李xx无法将这先进的动车组开走。
面对世界上最先进的高速列车，全新的数字技术，8万多个零部件，为尽快掌握安全精准的运用操纵技术，李xx把能利用的时间都利用起来，白天听专家讲课，晚上就整理记录自学，到第7天，硬是把一本厚达670多页的技术书“啃”了下来。他认真学习操纵技巧，遇到难题就“缠”着厂方专家和技术人员问，不弄懂绝不罢休，很快就掌握了CRH3型动车组操纵方法。第五天，李xx就能开动动车组。第九天，他就驾驶着动车组一路飞驰抵达北京南站。德国专家朝他竖起了大拇指，并亲自将“德国铁路司机徽章”佩戴在李xx胸前。
大胆探索 勇于创新
京津城际高铁作为中国首条通车运营的高速铁路，没有现成的经验可供借鉴，李xx硬是靠着一股钻劲和创新精神，探索出适应于中国高速列车的操纵方法。当时，京津间高速列车运行时间为30分钟，他反复进行试验，把30分钟的运行时间细分为1800秒；用秒表一段一段掐时间，一个数一个数抠细节。他运用测试出的.每一个标定速度值，绘制出时间精确到秒、长度精准到厘米的动车组操纵示意图，形成了“快、稳、准”的操纵法，保证了旅客乘车的平稳舒适。他总结出的《1800s高铁驾驶操纵法》，已经成为京津城际高铁司机的“驾驶宝典”。
李xx密切关注高速列车运行中出现的每一个新情况，将收集到的各种信息和数据进行分析，特别是对一些突发性故障，认真剖析，一点也不放过。根据实际操作经验，与大伙一道编写了《CRH2c型、CRH3型动车应急故障处理手册》、《动车组司机呼唤应答标准》等一系列高速列车操纵法，现已成为高铁动车组司机的必备教材。与此同时，李xx积极协助、参与高铁技规、行规的编写工作，先后提出高速列车行车规章建议150余条，得到了部、局领导的充分认可。2008年10月25日，在第二届全国铁道行业职业技能大赛中，李xx凭着扎实的基本功，技压群雄，夺得了全国铁路动车组司机第一名，被授予“全国技术能手”、“全国铁路技术能手”称号，荣获铁道部“火车头奖章”。
胸怀大局 言传身教
李xx始终严格高铁标准，提高自身素质，精心带出了中国高铁司机优秀团队。
他从管理标准和制度入手，提出了一系列高铁新理念。他把自己安全平稳操纵的经验和体会进行整理，毫无保留地传授给学员。培训中，他在动车组列车上一站就是一天，反复进行讲解示范，学员吃饭休息的时候，他还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据。常常是一天下来，嗓子哑了，腿也肿了，脚上的皮鞋都脱不下来，连饭都来不及吃，就倒在动车座椅上睡着了。
李xx倡议成立了全路第一个“高铁行车应急处置信息台”，带领几位技术尖子对动车组故障处理、动车组行车非正常处理和典型非正常信息进行“会诊”，建立起动车组故障处理数据库，同时设立高铁列车司机车载GSMR电话联系热线。“信息台”建立3年多来，己经储存各种故障案例和处理方法1500余条，高铁司机通过“信息台”排除各类故障数百起，促进了司机处理故障能力的提高，有效保证了京津城际和京沪高铁动车组的运行安全。
在李xx的培养和带动下，一大批优秀的动车组司机脱颖而出。还有一大批业务能手走出京津城际和京沪高铁，走向武广、郑西等多条高铁线路，成为中国高铁动车组驾驶的中坚力量。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 4
崔同志是牡丹江机务段整备车间油库的工班长，参加工作33年来，他承担着全段燃油的收、发、管、用等重要工作，在平凡的岗位上发挥着一名优秀共产党员的`先锋模范作用。
致敬不凡，致敬平凡
作为一名党员，他处处严格要求自己，工作勤勤恳恳，认认真真，每天对机务段燃油的分类支出及库存进行基础统计，并做好油库的安全管理工作。
致敬不凡，致敬平凡
油库班组属于24小时倒班作业，他作为班组工长，无论节假日还是双休日每天都准时来到单位，检查上油设备和燃油发放数据，发现问题及时处理并耐心手把手指导职工，直到职工学会弄懂。
致敬不凡，致敬平凡
工作中，崔世军还负责对到达油库的油槽车进行计量验收，并对每一车燃油都仔细检查核实，在燃油验收发放过程中，他精打细算，确保机车用油供应安全。
致敬不凡，致敬平凡
在日常管理中，发现油库消防及安全上存在的隐患，他能够及时进行反馈并采取措施进行现场控制，确保了油库的现实安全，为安全生产及节约创效做出了自己的贡献。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 5
黄xx，男，汉族，1977年6月生，中共党员，现任成都机务段电力机车钳工首席技师，成都检修车间分析组工长兼职党支部书记，先后荣获全国铁路技术能手、集团公司先进生产者、成都市新都区“香城工匠”等荣誉。
植根铁路，勤学苦练作“尖兵”
1998年，21岁的黄xx在原江油机务段马角坝检修车间参加工作，从此在26年的时间里，一直从事电力机车的检修工作，他通过不懈努力，完成了从一名学徒到成都机务段电力机车钳工首席技师的巨大转变
2014年，成都机务段开始引入HXD1型交流电力机车，对于检修车间而言，如何执行好新机型的检修工艺范围，保障机车质量是一个技术和管理上的大难题。在这样的情况下，刚取得2013年“全局技术能手”的黄xx勇担重任，被委以成都检修车间和谐电器组工长的职责，负责验证HXD1型电力机车的检修工艺范围，但在此前，他从未接触过该机型
面临这一重任，黄xx秉持积极开展理论学习、勤于实践钻研的工作态度，经常组织班组技术骨干扎根在机车上。一本多达290页的电气原理图图纸上，密密麻麻写满了黄xx的标记和注释，详细记录了他长期积累整理出的工作经验和心得
2017年，HXD1型、HXD3C型电力机车的检修工作已步入正轨，为适应新形势、新任务下的工作需求，作为技术“尖兵”的黄xx，在段、车间的支持下带头组建了分析组，全面负责车间修程机车车载数据的监测、分析工作。他通过充分利用好机车车载数据的预分析，强化对机车6A系统、JK430、TCMS、CMD等关键行车数据的研判，提前掌握和谐型机车的质量状态，为开展和谐机车检修提供了安全有效的数据支撑，有力保障了机车上线质量
开枝散叶，技术共享育“新军”
因专业知识扎实，工作经验丰富，黄xx是大家公认的业务技术骨干，他多次配合单位技术科、专业技术人员，到异地点参与机车故障的排查和处理，参与机车首次试运和修后零公里检查，仅2023年，他就参与10余起机车故障调查，解决了多个机车疑难故障。
近年来，老一代铁路人的陆续退休，培养新人才成为了高质量推动铁路事业发展的重中之重。“我在工作中取得的成绩，离不开上一代铁路人的辛勤付出，我应该把所学所得传承下去”，业务技术水平突出的黄xx在他师父的影响下，热衷于传帮带，主动将自己长期以来积累的.工作经验悉数传授给青年职工。
为了帮助青年职工发展，提升青年职工业务技术水平，调动青年职工工作积极性，他时常利用业余时间向大家分享机车故障查找及处置方法的工作经验，组织青年职工到机车上通过实战的方式查处“假设活”，并主动邀请厂家技术人员到班组进行授课。自2014年以来，作为车间兼职教师的黄xx年均组织培训530余人次，培养了一批理论基础扎实、技术业务过硬的技术骨干，向调度组、工班长、专业技术人员等关键岗位输送了大量优秀人才。
“黄师傅对我们的要求相当严格，尤其是安全规定和技术标准的执行上。”已成为技术员的徐继超回忆道。黄xx在工作中特别注意劳动安全和作业质量，对职工的违章违规作业行为经常给予严厉的批评和教育，在他的“严管”下，多年来，他所在的班组未曾发生过一起劳安事故和机破故障。
勤耕不缀，攻坚克难终“结果”
黄xx不仅业务技术水平高，而且还能结合机车检修作业实际，对工装设备、工艺流程等进行技术革新，促进安全生产、提高机车质量。
2017年，黄xx发现机车接地杆长期以来因缺乏检测手段，在修程作业中只能送外单位进行耐压检测，黄xx自主制作了机车接地杆耐压检测装置，实现了车间每年800余台次机车接地杆自主耐压检测，每年直接节约送检经费80余万元，同时有效减少了人力物力成本。
2023年，为解决HXD2型电力机车轮喷油脂在加注过程中造成的巨大浪费和加注不便的问题，黄xx在“机车轮喷油脂自动加注装置”项目中积极作为、不断摸索，最后成功设计并制作了一款操作方便、使用安全的油脂加注装置，不仅将单台机车油脂加注时间从40分钟缩短至3分钟，并且有效减少了手动加注过程中的油脂损耗，仅这一项每年就能为全段节约成本67万余元。
“遇到难以查处的机车故障时，大家会主动请我去帮忙，我充分感受到了大家的信任，也感受到了自我价值的实现。”黄xx说道。
机务段运用车间优秀个人事迹材料 6
许xx，中共党员，青藏集团公司格尔木机务段运用车间指导司机，曾获全国技术能手、全路技术能手、全路优秀共产党员、2017年度铁路工匠、全路首席技师等荣誉，2021年5月获得全国五一劳动奖章。
在“云端天路”开火车是什么样的体验？中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段指导司机许xx最清楚。
青藏铁路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天气变幻无常。夏季，强烈的阳光隔着玻璃照进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬季，大雪袭来，车轮卷起飞雪，前方能见度差……
“苦是真苦，但不能因为这里艰苦，就谁也不来干工作。能在青藏铁路上开火车我很自豪，我的坚守很有意义。”许xx这样说。
退伍不褪色，小小闸把重千斤
1994年，19岁的许xx入伍参军。3年的部队生活，他摸爬滚打、严格训练，锤炼出过硬的军人作风，还光荣地加入了中国共产党。自小在铁路边长大，许xx向往成为一名火车司机，驾驶铁龙风驰电掣。1997年底退伍后，他在西宁铁路司机学校学习，2001年1月来到格尔木机务段，开始了“寻梦之旅”。
学习司机、副司机、司机，一路走来，他始终保持优良作风，每一步都稳扎稳打、走得坚实。他身上随时装着专业书，一有时间就翻开看，笔记做了厚厚几大本；遇到不明白的问题，他追着师傅请教，直到弄懂弄清；别人下班回家了，他还在一遍遍练习机车检查项目，“复盘”每一个环节，直到全部了然于胸。
“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧的道理。反复练习、反复琢磨、积累经验，这就是我的‘笨办法’。”出乘之余，只要听说哪台机车发生了故障，他就第一时间找到值乘的机车乘务员，刨根问底了解故障情况，并进行“病理解剖”，摸清故障发生的缘由和处理的方法步骤，将其记在自己的笔记本上。靠着这样的“笨办法”，许xx了解掌握了机车上近万个零部件、线路的用途结构和故障修理方法。他抓住列车运行过程中的关键控制点，解决了列车运行中出现的操纵和故障处理技术问题，啃下了许多“硬骨头”。
2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营，许xx担当格拉段客运列车牵引任务。之前他曾驾驶东风4B型机车多次往返于格尔木至西宁段，已经积累了丰富的驾驶经验。但是首次操纵内燃NJ2型机车，身为党员的他深知任务艰巨、责任重大。为确保行车安全，他认真学习机车构造、操纵标准、非正常情况处理办法，把机车性能摸了个透，为安全平稳操纵机车打下了良好基础。
牵引客运列车，除了确保行车安全，旅客乘车舒适度也很重要。青藏铁路格拉段长大坡道多、线路情况复杂，加之海拔高、气候多变，这些都给机车驾驶任务增加了难度。不同的坡度、不同的气压、不同的风力，机车驾驶员要随时调整操纵方式。尤其是防止列车冲动、对标停车，更是需要驾驶员一次次试验、摸索，找出最合适的操纵方式。
就是这样的刻苦学习、不断探索，许xx的业务水平飞速提升，很快就独当一面，成为同行中的佼佼者。2012年、2014年，许xx分别荣获全路技术能手、全国技术能手称号。
“闸把虽小，责任重千斤！”每次出乘，许xx都以极端负责的态度，力求让每一个细节无懈可击。挂头、启动、控速、停车，手比眼看、呼唤应答、途中瞭望，每个环节许xx都一丝不苟。同事们佩服地说，看许xx操纵机车，就是在看“标准化作业指导书”。
吃苦不言苦，吸着氧气跑天路
“氧气就像汽车司机的安全带。”许xx这样打比方。在海拔超过4000米的青藏高原，缺氧会导致精神不集中、反应慢，对行车安全造成威胁，因此，每次出乘，许xx都是一边吸氧一边开火车，全神贯注，不间断瞭望，随时处理突发情况。
青藏铁路格拉段全长1142公里，客车需运行14个小时左右，两个司机轮班驾驶，每人值乘三四个小时。青藏高原本就气候干燥，司机长时间戴着氧气管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的这三四个小时之内不能离开操作台，没法上厕所，许xx就只能强忍着干渴，尽量不喝水，每次换班时才敢放心地喝杯水。尽管红景天、诺迪康等药物是每次出乘的随身配置，但严重的高原反应依然折磨着他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、变幻无常，每次值乘，许xx都带着棉大衣，以防气温骤降。大风、雨雪、冰雹，随时毫无征兆地袭来，他已见惯不惊，沉稳应对。夏季强烈的紫外线隔着玻璃照进来，驾驶室内温度能达到40摄氏度以上，体感温度更高，让人汗流浃背；冬季大雪纷飞，能见度差，车轮卷起飞雪，易造成车轮空转、车位误差，许xx更是一秒钟也不敢懈怠，每次到达目的地，都像经过一次长途跋涉，格外疲惫。
无论在什么样的情况下，许xx都高标准严要求地执行作业标准，以确保天路运输安全为己任，从未有一丝一毫的放松。
2016年冬天的一个雪夜，许xx值乘的货运列车运行到海拔4778米、距拉萨站798公里的江克栋站时，列尾装置发生故障。当时，室外温度为零下20多摄氏度。在漆黑的雪夜里，许xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手电，蹚着没膝深的积雪，深一脚浅一脚地走向车辆尾部，每走两三步就得停下大喘气。等终于处理好列尾故障回到驾驶室，许xx嘴唇发紫，浑身发抖，几近窒息。
追求无止境，言传身教带队伍
2013年7月，因为扎实的理论功底、过硬的操纵技术、果断的应急处置，许xx被任命为格尔木机务段运用车间指导司机。2018年、2019年，“许xx劳模创新工作室”和“技能大师工作室”先后成立，许xx肩上的责任更重了。
“确保雪域天路的安全畅通，需要我们大车团队的团结协作。仅凭我一个人，纵然一身是铁，也打不了几个钉。”走上新的岗位，许xx信心更足。对自己包保的`16个机班、32名机车乘务员，如何更快更准地提升整体业务技能和保安全能力，是他思考最多的一个问题。
不是在添乘的车上，就是在添乘的路上。许xx从实操入手，专挑复杂路段、复杂天气，亲自操纵示范，手把手给司机传授自己这些年积累下来的经验。一有时间，他就组织大家进行业务学习、模拟操作，开展应急演练、岗位练兵、技术攻关。他的手机24小时开机，车间乘务员都知道他的手机号码，当机车运行状态出现问题处置不了时，第一时间给他打电话，许xx都能够协助他们及时排除故障。
他把机车全面检查程序动作要领编成简洁明晰的手册，在运用车间普及推广，还总结出了“三勤”（勤敲、勤问、勤检查）、“三细”（细想、细看、细研究）、“四个一”（多走一步、多看一眼、多问一句、多想一招）的作业标准，牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。
“控速”一直是复杂多变气候和线路条件下的难题，快一点有可能超速，慢一点又可能会晚点。尤其是客运列车，既要准确把握运行速度和时间，又要防止列车冲动、确保停车位置精准。许xx带领大家反复实操练习，重点攻关，努力提高平稳操纵水平。
那曲站是格拉段的关键站，又是营业站，上行进站是长大上坡道，下行进站是长大下坡道，进站停车过程中控速很难掌握，对平稳操纵要求很高。许xx在添乘时逐个进行业务指导，多少公里开始调速、什么距离开始提回手柄，都要精确到米，还针对不同的天气制定不同操纵方法，最终完美地攻克了这个难关。
“今年是青藏铁路全线通车运营15周年，机车型号从东风4型、NJ2型，到现在的和谐N3型，可以说是见证了青藏铁路的发展历程。今年川藏铁路拉林段也开通了，复兴号高原内电双源动力集中型动车组开进西藏、开到拉萨。作为一名天路火车司机，能在职业生涯中见证这样历史性的一刻，我真是非常激动。”许xx说，他现在最大的心愿是能让妻子和女儿坐着自己值乘的动车组去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中许xx从一名退伍军人成长为技术过硬、作风过硬意志过硬的机车乘务员他以过人的坚持和不懈的努力生动诠释了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神
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