学员毕业论文：雅阁发动机怠速故障

学员毕业论文：雅阁发动机怠速故障

　　毕业论文
　　
　　题目：雅阁发动机怠速故障
　　
　　摘要：本人从汽车发动机怠速故进行原因分析。阐述怠速故障的诊断与维修方法。怠速故障是发动机常见故障之一，按照出现规律分为汽车怠速故障和热车怠速故障。
　　
　　关键词：怠速故障、诊断、维修
　　
　　论点：造成发动机怠速故障的原因涉及面很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们对造成怠速故障有关的系统及传感器进行一一分析：
　　
　　1、 燃油喷射系统：如果供油系统压力不足或喷油器堵塞，使喷油器雾化不良都会引起怠速的故障。检查汽油滤清器有无堵或脏，如发现异常应更换，检查燃油压力调节器是否工作正常，然后检查燃油压力，燃油压力数值在250kpa~300kpa正常。
　　
　　2、 点火系统：点火系统引起的怠速故障通常是高压分火线老化、漏电、火花塞的不良或失效，造成缺缸或点火不良。检查高压线并无裂缝无老化现象，且电阻小于25K∩，拆下火花塞测量间隙在1.0-1.1mn之间正常，火花塞中心电报无烧蚀良好。
　　
　　3、 怠速控制系统：怠速控制阀脏污卡滞或其控制线路断路，当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速故障或熄灭。
　　
　　4、 EGR系统：废气再循环是将一部分废气引入到进气吸管与能解空气混合，以降低燃烧温度抑制有害气NOⅹ生成的装置，它完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特制是在怠速低转速，小负荷及发动机在冷气运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷气和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳定至熄火。
　　
　　5、 节气门位置传大吃一惊器：节气门在怠速情况下，由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。本田雅阁节气门全开时电压为4.5伏，怠速时电压为0.5伏。还有其它传感器等等。
　　
　　其它机械故障方面如：气缸压力不足。本田雅阁主缸压力为12公斤，最小为930kp。正时不准正时皮带严重磨损或张紧弹力不当，造成正时皮带跳出，这时的曲轴位置传感器所反应的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当，同时还会引起配气相位的偏差，这都会造成怠速过高，怠速故障检修实例。
　　
　　一辆96款本田雅阁F22了1发动机怠速转速在1200r/min~1600r/min之间上下调动发动机运转很不平稳。此发动机怠速装置有两个，一个是汽车提速用，一个是由电脑根据恕速要求自己行控制以满足各怠速的使用，下机开始先做常规的检查，清洗衣了怠速阀，调查整了怠带螺钉，情况没有明显好转。于是拆空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，(www.fwsir.com)用手堵住怠速阀的进出口，发动机转速没有什么变化，转速还在1200r/min~1600r/min，再用手把汽车提速阀的进出口堵住发动机怠速转速立即稳定在800r/min.同此可见冷却液在正常温度时汽车提速阀应当关闭，而此时还在打开状态，明显有不正常，该汽车提速阀为蜡式感温式开关，感受从发动机引来的冷却液温度，当冷却液温度高时，蜡式感温器收缩，使空气经常通阀绕过节气门进入进气管，从而提高汽车怠速，在冷却液温度升高后，提速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气管由怠慢控制阀和怠速调节螺钉控制。拆卸汽车提速阀，放到热水泡着，这时汽车提速阀能够关闭，放到冷水时能打开，说明提速阀是好的，把它装回去，故障依旧，再检查提速阀的进水管路没发现异常，只是怀疑是管路堵塞，提速阀进水管前有一段水管连接到节温处，发动机小循环出水口的小水管，检查时拆下水管朝里面吹气不通，最后换过一条水管，清洗衣冷却系统，加入优质防冻液，启动发动机，怠速正常，运转平稳，故障排除。
　　
　　结语：发动机怠速故障是汽车一种常见的故障，由于其原因复杂，涉及面广，对我们的诊断造成一定的困难，因此对汽车维修人员需要更高的要求。雅阁发动机怠速故障检修实例以怠速高为突破点，确定故障是由于提速阀气造成的并最终找到症结所在。
　　
　　致谢：在写这篇文章时，我不禁想起了那些给予我帮助和指点过的人，深兴地感我的指导老师，他不仅指导我如何写论文，如何找资料，提供宝贵的资料给我，还教会了我自学之道，做人之道。例我终生受益。
　　
　　参考文献：1、东风汽车学校“电控摸块”学习笔记
　　
　　2、日本本田控系统维修手册
　　
　　学员：陈恒永
　　
　　广州东风汽车学院：

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