亚太地区B2B的障碍

亚太地区B2B的障碍

    CEO们要想在亚太地区实现B2B电子商务的巨大潜力，就必须考虑到面对障碍，建立令人信服的电子商务经营实例。他们要了解哪些障碍在阻碍经营实例的建立，哪些事实上又在起破坏作用，从而采取相应的行动继续向前迈进。
    目前阻碍亚洲公司向电子商务迈进的五大主要外部障碍是：跨国界物流的挑战；互联网使用普及率问题；信用方面的问题；不充分的通信基础设施；以及法规/立法障碍。在某种程度上，这些障碍至少在某些市场正得到处理。例如，在澳大利亚，一批最大的国内银行已认识到亚太地区需要独特的支付解决方案，于是他们迅速行动，建立起能进行数字化认证和安全认证的支付平台，并将之与现有的银行流程整合。因此，虽然在许多国家有这些重大障碍，但令人欣慰的是，它们正在得到处理，并最终能得以消除。
    然而，需要指出的是这些障碍在各国间的差异极大。某些特征为发达国家所共有，而另一些特征则为不发达国家所共有。不过，即使是在这两大类别的内部，仍有许多不同情况。因而，采用电子商务的时机将受制于政府和企业对付这些障碍的速度。独立或参加行业联盟对付这些障碍的企业，会发现自己处于在企业内推进电子商务的最佳位置。
跨国界物流的挑战
    鉴于亚洲的全球制造和贸易中心地位，物流挑战可能是其中最显著的障碍之一。该地区的贸易量相当于地区GDP(日本除外)的40%，而世界平均值仅约20%。亚洲实现电子商务机会的能力，将高度依赖于强大的跨国界有形商品的配送基础设施。
    在亚洲简单地搬运商品通常不是主要问题；人们可以看到在泰国境内可口可乐通过机动三轮车隔夜就送到商店；数以百万吨计的货物通过香港和新加坡的一些世界最高效的港口运送。对于亚洲公司来说，真正的挑战位于国境线上，此处对信息的要求可能使区域内的贸易趋于停滞。在此，供应商遇到各种不同的具有国别特色的法规，这给区内贸易增添了相当的复杂性。这些法规包括，建立进出口商记录，完成复杂的关税手续，以及因分销法规而经常需要进行的物权变更。所有这些都要用多种文字和货币处理，按多种税制处理。像许多公司一样，该地区的BCG客户屡屡遭遇等待报关时恼人的拖延以及货物在集装箱中腐败变质。
    在亚洲只有那些最大的公司，才能系统地、成功地应付这些跨国界的挑战。尽管地区的贸易总量很大，但其中许多是由数目相对较少的大公司实现的。例如，在韩国，88%的出口来自贸易量超过200万美元的公司，它们只占全体公司总数的18%。
    并且，由于大多数亚洲企业没有经历过企业再造工程，就没有广泛采用业务外包，也鲜有美国二十世纪八九十年代出现的第三方物流服务的供应者。多数亚洲公司主要依靠内部建立的物流平台，通常其效率不高，规模不大且较为零散。但即使是这样的内部平台，也是许多小公司所无法企及的。
    但是，处理这些跨国界物流问题的新公司正在涌现。一个范例是Ascent，一家为支持电子商务创举而于1996年创建的新加坡公司。它的服务包括传统的仓储、运输、进出口加工和软件驱动的增值服务(包括信息管理、存货控制和配送中心服务)。Ascent的客户遍布各行各业，包括高新科技、名牌时尚用品和电子商务等行业。 
   Ascent正在开发通过管理整个跨国界交易流程来为客户减少物流成本的解决方案。举个例子来说，Ascent通过简化和整合整个物流链(包括海关报关和港口运作)，帮助惠普公司将其跨国界的备件运营业务降低了70%的物流成本。
互联网使用普及率
    互联网的渗透率在该地区的不同国家间相差很大，澳大利亚和香港分别高达26%和25%；而像中国和印度尽管稳步增长，渗透率却分别维持在1%和0.1%的低水平。但是，亚洲总体上的低渗透率导致了一种无法摆脱的困境--买方和卖方都不愿率先投资于电子商务。事实上，在我们的调查中有49%的买方和67%的卖方提到，他们商业伙伴的离线状况是他们将业务转移到网上的最大障碍。发达市场中的公司准备得较好，他们将会引导该地区的商业伙伴采用电子商务。
信用方面的问题
    信用方面的问题(包括支付和质量保证)在亚洲发达和发展中国家一样突出。一些问题是基础性的，并正在通过适当的立法和更为先进的系统基础设施得到解决，或即将解决。例如，当前印度的银行间清算需要手工处理有形凭证(如支票)，而东南亚在法律上不认可在线信用证。在所有国家，甚至包括最发达的电子商务市场,安全性始终是最受关注的问题，许多国家缺乏技术和服务来提供数字认证或在线信用核实。
    然而，有些问题更为复杂，它们植根于该地区形成已久的商业行为。例如，像广泛运用于日本造纸业、水泥业和石油工业的"交易后定价系统"就是一种独特的支付行为。按这种系统，批发商支付给经销商的最后价格是在交易后达成的，并以市场所承受的零售价格为基础。显然，像这样的惯例将很难在网上实施；各行业的参与者必须在在线业务的优势与废弃这种惯例的费用之间作出权衡。答案很可能由这些参与者本身所处的团体决定。 
 
    通信基础设施由于缺乏与足够的通信带宽的广泛接口，亚太地区一直遭受不利的影响。根据AccessMediaInternational的近期研究，78%的亚太公司使用拨号方式上网，这无法满足公司的网络用途。此外，通信的可靠性在许多地方，如中国、印度和东南亚，也成问题，这进一步限制了企业使用互联网/电子商务的效率。亚洲公司应该处于新型的、以IP为基础的宽带和下一代无线网络的发展前沿，这两项技术有望大大提高许多处于领先地位的亚洲市场之互联网的接入性。法规/立法障碍一些关税和非关税壁垒阻碍了商品的区域性/全球性贸易，这反过来又延缓了私人电子商务企业的建立。例如，中国的消费品公司因国内产业保护政策引起的进口限制，而无法参与全球的食糖交易。在整个亚洲地区，几乎没有关于知识产权的立法，或者有了这方面的法律，也鲜有实施。
    在某些国家，以韩国的财团为例，工会的力量以及解雇工人的重重困难，阻碍了企业为实现电子商务的全部益处而必须进行的重组。
    由于单个公司对这些障碍的形成和改变的影响力有限，那些与行业伙伴和政府一道建立适当的支持性立法的公司，显然更能加速推进电子商务为公司创造价值的进程。
内部的制约
    CEO们及其管理团队，必须全身心投入来推动必要的机构变革，以应对实施电子商务时无法避免的多种内部挑战。这正是多数电子商务创举的失败之处。领导者对付这些内部限制的方法将极大地影响他们所能取得的相对竞争优势。
 

   再次指出，公司面对的内部限制的性质和程度是不同的。亚洲公司面临的最大限制，它们因不同公司、不同国家而异。
持久/深入的商业关系
    电子商务的根本好处来自于供应关系的开放和拓展。但许多亚洲公司因为害怕破坏现有关系而不愿意扩大伙伴基础。例如，韩国财团内部的许多关系是以"血肉"纽带为基础的，而不是出于价格/质量考虑，这就造成了韩国公司严重的两难处境。类似地，亚洲企业常常与相对较少的几家公司建立深入的关系，而且与我们交谈的许多公司认为电子商务会损害这些关系。这些公司必须理解，通过进一步的信息共享及合作性的供应链管理(SCM)等方式，电子商务提供了更多的丰富这种合作伙伴关系的机会，至少可从与更多商业伙伴交易的评估中获益。
缺乏能干的人才资源
    经验丰富的管理和IT人才资源在全世界都很稀缺，而亚洲尤甚。这既反映了经验丰富的管理人才和IT人才的有限供应，又反映了对这些资源正在增长的需求。这个问题已在马来西亚显示出来，IT人才不断受到提供国际职位的猎头们的追逐，后者开出的工资至少是在吉隆坡能赚到的2倍。Korn/FerryInternational声称，亚洲对技术主管的需求已上升到占总雇用量的32%，而1年前仅为21%。由此，公司的商业计划要考虑招聘合适人员所需的时间，并包括在传统资源之外进行关键人才招聘的意愿。
减缓变革的等级制度
    亚洲公司一般具有根深蒂固的等级制度，这使得实施电子商务所需的变革难以实现。电子商务往往因为要打破这些层面而遭到抵制。亚洲倾向于一致同意的管理模式更加剧了这个问题，特别是因为电子商务也可能与现有的业务和业务渠道发生严重抵触。亚洲的CEO们要在公司内部明确地支持并推销电子商务战略，以保证其实施不陷入困境。
根深蒂固的商业行为
    管理层应意识到，一些国家在采购中一直存在"灰色"支付或回扣行为，这种行为在多大程度上导致了人们不愿意采用在线采购系统。此外，账外交易的盛行，抑制了公司采用电子商务的积极性，因为这些公司想避开电子商务的必然产物--透明度。
内部IT管理系统和流程
    因为多数亚洲公司没有经过像西方同行一样的企业再造过程，它们不太可能拥有支持一体化电子商务解决方案的先进的采购、销售、存货等内部流程。
    例如，绝大多数亚洲公司没有投资于类似电子数据交换(EDI)的信息管理技术。即使是日本的汽车业，尽管早在1960年代就引入了"即时制造"(JIT)系统并因这一供应链方面的进展而闻名，但只有10%的公司投资了EDI。有不少文章讨论过亚洲公司"跨跃"电子商务这一阶段的潜力，这一假设是以亚洲某些地区移动电话成功跨跃陆基电话线为基础的。但是我们发现，那些建立了支持EDI的后端系统的公司，能更好地迅速实现与互联网电子商务解决方案的整合，并因此较那些没有作此投资的公司处于更有利的地位来开展电子商务。相应地，作出最多的EDI投资的日本汽车公司也是率先采用日本基于互联网的JNX(日本汽车交易网)的公司。
    因此，电子商务的实施为亚洲企业提供了引入一般商业流程改进的绝佳机会，这本身就会创造出巨大的商业价值。

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