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铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析

时间：2022-08-18 11:14:27 物流论文我要投稿

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关于铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析

1绪论

1.1 论文研究背景及意义

1物运输市场的需求随着我国经济的发展，货物运输的市场需求发生了如下变化：

（1）运输的服务目标在其打小、轻重及产品特征上变得更加多元化。

（2）货物运输品类结构发生了非常大的变化。由于高新技术产业的不断发展，多品种、高附加值的货物运量一直在稳定的增长。

（3）国内各种运输方式的不断竞争，不一样的货物可以选择不一样的运输方式，选择多样性决定了竞争的加剧，对物流人的运输服务质量要求也就越来越高。

2、铁路货运市场供给铁路货运供给市场主要有大型货物运输和产成品货物运输。

随着我国产业结构调整和加入WTO，工业产品货物品类增加和技术含量增大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快。相比之下，公路运输较好地适应了时下大部分货物的要求，发挥了自身的优势，急速的扩大了在这部分货物运输中的市场占有率，市场份额的大幅度变化,反映了其适者生存的一面。与此相对应的是，铁运的大批量、长距离优势在国内市场尚未得到充分的发挥，所以在产成品货物运输市场中的份额一直在持续下降，这从理论上讲是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。

1.2 国内发展现状

进入后的第二十一个世纪，在公路，水运，航空运输的迅速发展，铁路货运的日常交通每况愈下。尤其在当前，随着中国经济的下行，煤炭产量有所下降，而进口的大幅增加，也就是说，支持铁路货运煤炭等大宗货物运输量的下降。这从一定程度上说，在我国经济社会快速发展的今天，留给铁路货运改革的时间并不宽裕。因为一方面公路、水路、管道以及航空发展十分迅速，不断抢占我国运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的市场；另一方面当前我国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还已扩张到了大宗长途物资运输领域。广东、浙江、江苏等物流大省各种现代物流企业如雨后春笋般崛起，已达数万家之多。颇具讽刺意义的是，在10年或20年前，这些企业创办人当中许多都是围着铁路转的所谓”经纪人”和”代理人”。如果改革再早一些，也许铁路货运现面貌已经大大改观，但运力提不上；如果改革再晚一些，要想在零货运输中分一杯羹、再重返零担运输市场难上加难。所以说，铁路推行货运组织改革是大势所趋，也是大势所逼。

2 传统运输企业发展现代物流的经验借鉴

2.1 发达国家铁路物流发展的经验借鉴

绩国际货运代理协会联合会的定义：国际货运代理是根据客户指示，并为客户利益而揽取货物运输人，其本身不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同相关的活动，如报关、验收和收款等。在中国，其实早有规定，国内商务部颁布的《关于国际货物运输代理行业管理的若干规定》所下的定义是：货物运输代理是介于货主与承运人之间中间人，是货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输业务企业。中华人民共和国国务院批准颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理行业管理规定》给予了明确定义：国际货运代理指接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

DHL

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2.2 现代企业发展物流的基本模式

从3个方面：满足客户的需求，铁路的发展，需要提高铁路货运站的能力，在铁路货场发展物流服务的必要性，并分析其利弊，扩大铁路货场物流服务。根据铁路货场物流服务的服务意识的角度解决问题，管理机制和激励机制，提出了交通组织方式的改革，完善市场机制，优化经营环境，运输服务链的延伸，加强信息化建设的对策思路，发展物流服务。随着国民经济的快速发展，在加速发展的趋势，物流产业，被广泛认为是企业降低成本的“第三利润源”，提高企业的市场竞争力”。作为中国铁路货物运输的货运主干向现代物流已经成为大势所趋，应是现代物流业提供运输，仓储，包装，配送，流通，加工，信息处理和其他服务

3 铁路拓展物流服务的经营模式

3.1 铁路拓展物流服务需要注意的问题

中国铁路运输企业最不规范的市场主体，与铁路多元化经营实体最喜欢自然，也不具有法人财产权的完整意义上的，独立的管理权，权利和利益和自我机制应有的损失机制；没有参与市场竞争，特别是与外国竞争的资格。因此，铁路运输企业等市场主体为标准，不仅满足国内经济体制转轨，跟上铁路发展的步伐，适应中国加入WTO参与国际竞争的要求。

（1）将铁路按业务分拆的方法实施企业重组集中人力、物力、财力在能力和条件允许的情况下，逐步增强各单项领域的核心竞争力。

（2）塑造寡头竞争市场。随着国民经济的发展和加入WTO，铁路运输市场已经由垄断性市场变为竞争性市场，通过竞争尽快提高铁路的市场运行效率，以市场运行目的来塑造铁路运输代理竞争市场。

（3）确立市场化运价形成机制。外资进入中国运输业，将根据市场情况确定灵活的运价机制。若我国的铁路运输企业继续沿用非市场化的运价机制，仍是政府定价、全路统一定价和运价不反映市场供求状况，这在理论上和实践上都缺乏市场竞争力。因此，应立即着手制定铁路运输内部的运价市场化形成机制，迎接外商、外资的进入。。

3.2铁路货运站拓展物流服务的经营方法

1. 提升物流服务能力，创造更多的物流价值

在物流发展进程中，现代企业物流绩效的合理化需要通过物流服务创新来提高物流服务水平，扩大市场业务量，并改变原有的物流服务构成，从而以更优质的服务创造更多的物流价值。

2. 创新物流管理方式，有效降低物流成本

现代物流运作系统由多个环节组成，在维持和改进物流服务的状况下，通过创新物流管理的制度、方式和方法，科学地解析物流成本构成情况，有针对性地采取管理手段，有效降低物流成本，实现现代物流绩效管理的合理化。

（1）优秀的物流绩效管理基于测量评估—计划—改进循环的有效性。所以要建立有效的物流绩效管理体系应确保监督和交流系统的有效性。

（2）整合物流功能，实现物流绩效改进。物流绩效管理是一个系统的流程优化过程，企业进行物流绩效管理时，要注意整合上游厂商、企业内部相关部门等相关要素，建立统一的信息共享平台，以提高效率，实现物流绩效的改进。

（3）加强客户关系管理。通过加强客户关系管理，一方面企业可以与客户保持良好的沟通，及时了解客户需求，有针对性的作出调整，以提高客户满意度；另一方面，客户关系管理是一种双向的反馈，企业能够从中发现自身不足，完善物流管理体系。

（4）帮助供应商、第三方物流提供商改进物流绩效。企业物流绩效管理是一种全面管理，只有与供应商、第三方物流提供商建立战略伙伴关系，才能够实现自动的数据交换，减少重复操作，简化业务流程，提高战略伙伴的物流绩效，达到双赢的局面。

4 实证分析

EMS

中国EMS国际快递—即中国邮政特快专递。是中国邮政推出的一项国际快递业务，该业务在邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。它以高速度、高质量为用户传递各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。中国EMS国际快递已与世界上 200 多个国家和地区建立了业务关系，不计体积重量，无偏远费，通关效果好。EMS是万国联邮的产物，万国联邮是商定国际邮政事务的政府间国际组织，于1978年7月1日成立，是联合国一个关于国际邮政事务的专门机构，其宗旨是组织和改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作，以及在力所能及的范围内给予会员国所要求的邮政技术援助。邮政特快专递—EMS，就在这种历史背景中应运而生了。

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