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区域交易市场的物流运作模式
１ 引言区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，区域生产要素的聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散。因此，在区域经济的发展进程及商品的价值和使用价值的实现过程中，有效合理的物流系统起着重要的基础性作用。
现代物流的发展改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。从区域经济发展来看，物流产业的促进作用是显而易见的。区域物流是在一定区域规划和构筑促进区域经济最佳战略实现的物流系统。区域物流产业的发展可以进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集，降低区域经济活动运行的交易成本，加快区域经济结构和产业布局的合理调整，带动地区和区域经济的发展。
区域交易市场是区域经济的一个重要组成部分。区域交易市场的物流量较大，是区域物流的重要组成部分，只有正确把握交易市场的物流运作模式，并对现行的物流方式予以改善和规范，才能提高物流服务效率，降低物流成本，使交易市场正常运转，增加交易市场的整体竞争力，最终促进区域经济的发展。
２ 区域交易市场物流运作模式及流程
２．１区域交易市场物流运作模式的内涵
中国商业联合会、国家统计局贸易外经司发布的２００２年度全国商品交易市场统计显示，中国亿元以上的商品交易市场已达３ ２５８个，成交额近１９ ８４０亿元。纵观全国亿元市场的发展，近年来，各市场十分注重硬件设施建设，已经形成了一批摊位数量上千的大型交易市场，出租摊位上千个的市场有５５０家，一万个以上的有８家。２００３年义乌中国小商品城、绍兴中国轻纺城购销两旺，成交额分别达２４８亿元和２４６亿元，大型交易市场还有武汉的汉正街、河北的白沟镇、山东的临沂。由此可见，区域交易市场的物流潜力巨大，其物流运作能力是衡量区域物流水平的直接指标之一。虽然各区域物流系统工程正在进行紧锣密鼓的建设中，绝大多数现有的区域交易市场物流运作尚未形成规模，交易市场物流运作模式有待进一步规范和完善。
区域交易市场的物流运作模式是指在已经形成的区域商品交易市场背景下，将市场交易服务与仓储、物品配送等活动相结合的一种物流业模式。这里的区域交易市场主要指专业的，具有较大规模的实物商品交易市场，比如大型的建材产品、农产品、汽车、服装、医药等区域交易市场。区域交易市场的物流业务集中，对现代物流的需求较大。该模式有效运行的关键是：商流与物流服务的一致性，信息服务的及时性等。
２．２区域交易市场物流运作流程
区域产业、地理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异，区域经济实力在很大程度上制约着交易市场的物流能力，但在区域交易市场的现代物流运作模式上还是大同小异的，主要有两种：一是体积大、托运装卸较困难的货物，通过经销商从区域外的供应商和本地的供应商进货，把商品聚集到区域的大型交易市场进行销售，最后销往外地交易市场或本地消费者。物流企业则依据销售商的不同需求，把商品从外地或本地供应商运往区域配送中心，最后消费者自提或由物流企业从配送中心将商品运往购买者所需的地点，如汽车、钢材等大型交易市场。二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场，由销售商直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心。达成交易后，配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的地。该物流运作模式如图１。这种区域交易市场物流运作模式对物流要素进行了整体的优化组合和配置，最大限度地发挥各种交易市场物流要素，提高了区域交易市场的物流效率。与此同时，交易市场的规范化管理、信息服务、交易的场所等服务的完善，将促进交易市场的发展。
义乌交易市场是全国最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心，已经形成了辐射全国的小商品集散中心的物流网络。义乌交易市场汇聚了２８大类１０万余种商品，日货物吞吐量３ ０００多吨。义乌市政府为满足市场对于物流服务的高要求，不断完善物流体系，现在小商品批发市场的物流营运体系从总体上来说是高效率、低成本的。承担小商品批发市场物流管理的是市场经营户和义乌联托运。经营户主要负责商品的储运和从仓库到联托运市场的室内运输；义乌联托运市场内的运输户主要负责商品从义乌市内到目的地的运输。
义乌联托业务涉及全国３０个省、市、自治区的２５０多个大中城市，物流顺畅、高速有效地运转显得尤为重要。义乌托运站由四个分区编码组成：２个小型轻件货物的仓库区，１个大件重型库区，１个外贸库区。每个区里的仓库是对立的两排，小仓库都有独立的通道和标明货物发往方向的柜台。小仓库里几乎没有货物，客户雇用小货车或人力车将货物运至相应的托运站仓库，大货车待同路线的货物达到整车时发车。托运站设有计算机处理系统，在出口处对进出的货物进行登记。其物流过程是客户依据定单和相关需要将货物送到相应的托运站，货物经过一定的分拣、保管后被运输至目的地。同样的，外地到达义乌的货物经卸载点，再由客户取走。可见联托运机构只能提供仓储管理和输送中的运输服务工作，而配送服务由客户自选完成。如图２的区域交易市场直送模式。
义乌正考虑在网络中增加配送中心，建立物流综合管理、控制、调配的机构，起商品中转的作用，以保证商品有效地流通。如图３，客户将商品送至配送中心统一协调管理，经过按路线分拣，流通加工后集并到相应路线的托运点送出。这样客户只需货物运到配送中心，其余的由配送中心完成，从而在满足客户的需求的同时，提高物流效率，充分利用物流资源，压缩物流成本。
由此可见，系统、规范的物流运作模式将促进交易市场的发展。而且可以得出区域交易市场运作模式中物流活动的总特征是：流体品种多样化，批量小，批次多，由于商品的特性导致了较大的需求不确定性，因而主要强调仓储和配送功能，建立虚拟的电子化交易平台，注重物流系统的柔性。
３ 区域交易市场物流运作模式的特点
由于不同的经济区域所处的区位、物流基础设施条件、产业结构与规模及产业间的关联程度、区际产业布局及原材料输入地和产品输出地（消费地）、区域市场规范程度等方面存在差异，因而各区域交易市场发展的战略模式有其独特的方式。作为区域交易市场的子系统－－区域交易市场物流系统，必然是在区域交易市场发展战略的总体目标和模式框架下，根据区域交易市场的现状、区位优势、产业活动、流通活动等特点，开展独特、有效的物流服务方式。
区域交易市场的物流运作模式是动态的和多样的。其动态性体现在：为使物流高效率、低成本运作，更好的服务于交易市场的商品流通，物流的运作模式应不断发展和完善。同时，由于区域各交易市场的商品具有不同属性，与之相应的物流运作模式彼此间差异较大。现以市场规模较大、物流运作较成熟的汽车、建材、服装等交易市场的物流运作为例。
汽车、钢材等类型的交易市场中，各交易区存放的主要是许多公司的样品。由于商品体积较大，仓储费用较高，搬运、装卸比较困难且耗时，多集中在区域配送中心或分别位于其各自的仓库，这些仓库与区域交易市场距离不太远，货物按照实际情况选择最近的运输路线，从区域配送中心发货或从销售
商的仓库直接运往目的地。
在服装、农产品等交易市场中，由于该类市场的商品种类繁多，商品体积较小，易于搬运存放。一般而言，为降低运费，多采取“前店后库”的经营模式，所以经销商将货物直接运至区域交易市场。由于产品种类多，但批量小批次多，为整车运输或形成规模，一般由几家经销商合作，采取共同配送的方式。然后，由客户自提或通过共同配送的方式将商品运到客户所需地点。
建材类的交易市场里，建材工业的产品特点是“量大、体重”，大型的建材交易市场只有少许的样品，货物储存在交易市场周边集中的仓库区里。一般而言，大量的建材产品对物流需求量很大，由专线火车负责运货；铁路沿边设有仓库区，当交易达成后，依据交易条件由经销商负责从仓库发货上门或由客户自行到仓库提货。
４ 区域交易市场物流方式的差异性
即使在同一区域内，由于各行业的交易市场产品特性多样，对物流活动也有着特殊的要求。许多医药、生鲜产品对物流作业要求较高，区域配送中心必须具有配套的高效分拣系统，并以相应的冷藏车运送。有些商品依据客户需要进行完善，比如钢材、农产品等货物需在配送中心进行流通加工。此外，钢材对物流运作能力要求较高，仓库设备必须齐全，现代化信息服务机制是钢材交易市场物流高效运作的基础。
以农产品对物流业的特殊需求为例。一方面，农产品的运输、储藏、加工和装卸要求都比较高，要充分考虑其形态、腐变性、串味性、抗震耐压性、通风透气性和吸潮吸湿性等特点，以保证在物流过程中不变质、不污染；另一方面，由于农产品价格较低，要使其具有一定的市场竞争力，必须在包装、运输、储藏及装卸等环节上认真研究、统筹考虑，尽可能降低物流成本。农产品的种类繁多，如果再细分为高温、常温、低温、生鲜、冷链等类别，则在交易市场的物流运作中，应对不同需求的农产品采取特殊的配送和仓储方式。
要满足交易市场顾客的物流要求，就需要以ＪＩＴ的物流运作方式将商品送至客户手中，就如工厂供应链的ＪＩＴ要求将零配件及时运到工厂，否则就有导致停工的可能。交易市场中一些农产品对物流的速度要求较高，比如生鲜等农产品，如不及时送达，生鲜不再鲜活。但ＪＩＴ的运用在交易市场的要求程度与在工厂供应链的要求是有差异的。工厂供应链的ＪＩＴ运作对送达的货物要求与标准必须一致，但农产品的要求没有如此之高，因为农产品的自然属性较强，农产品标准的重点不在体积、重量等方面，而是有其自身的标准。总之，区域交易各市场的物流运作中对物流的差异化需求较高，但物流运作的标准灵活性较强。
为了农产品交易市场物畅其流，可按农产品的特性组成系统有序的商品交易区，比如：瓜果蔬菜区、粮油日杂区、肉类水产区、花卉苗木区、生产资料区。再依据区域地理优势与农产品资源优势的特点对各种商品交易区，按其规模程度、功能水准、现代化程度、辐射面、集散速度需求、交易服务中的具体要求提供不同的物流服务，建立配套的仓储（冷库）中心、科技信息服务中心、农产品分类加工包装中心、净菜配送中心及电子结算中心、检疫检测中心、信息系统、农产品电子商务等各项配套设施。
５ 区域交易市场物流运作的瓶颈及对策
就目前我国的交易市场而言，物流一直是制约交易市场发展的瓶颈。统计表明，中国亿元市场成交类别结构发生了较大变化，摊位增长迅猛，成交额增长很快。同时，随着亿元市场的发展，也暴露了一些亟待解决的问题，区域交易市场物流运作尚处于初级阶段，如中西部市场专业化程度低、有些商品交易市场交易环境仍需改进等，商品交易市场的诚信体系也须不断完善。
我国区域交易市场物流运作存在的问题，概括起来就是：经营分散，组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。存在这些问题的原因主要是：（１）多数交易市场的参与者对现代物流的管理理念认识不够；（２）管理者对现代物流在区域交易市场的运作规律认识不足；（３）没有成熟的物流组织者来规范区域交易市场运作；（４）由于新经济与电子商务到来，物流正处于从传统到现代的过渡中；（５）交易市场的物流功能分散，物流作业不规范；物流资源未合理利用，有待整合以形成规模。区域交易市场的完善和这些问题的解决应着重从以下几方面入手：
第一，加强信息化建设，推广先进物流技术。依据区域交易市场的商品特征实现和完善物流的各项功能，提倡货车向大型化、专用化和集装化发展，推广甩挂运输，要发展罐装车、冷冻车等专用车辆；实施车辆计时监控，促使区域交易市场运输管理自动化、科学化。推行ＥＤＩ电子数据交换技术，建立物流公共信息平台?运用电脑进行订货管理、库存控制配送中心管理、运输车辆及运行管理，提高信息反馈速度，增强区域交易市场物流供应链的透明度和控制力，促进信息共享?以更好的满足交易市场的发展需要。
第二，加快完善物流设施网络体系。根据区域交易市场近期需要与长远发展相结合的原则，结合地理位置、交通运输条件和货运量的大小等因素，阶段性的选择加强物流基础设施建设，特别是突出物流节点设施的规划和完善。以建设社会化、专业化区域交易市场配送中心的目标为导向，整合物流资源和形成良好发展环境，积极采用先进的物流管理技术和装备，建设现代化的物流基础设施，形成科学合理的物流网络体系。
第三，整合物流功能。应尽可能地利用现有设施，并根据产品和消费的多样化趋势和区域交易市场发展方向，按不同用途、要求改造现有储运设施，建设现代化的区域储运设施，改变过去设施单一、功能单一的状况。现代物流与传统储运在业务功能上有继承性，不需要另起炉灶；避免重复建设。坚持多式联运、现代仓储、商品批发展示、配送加工和信息服务″五位一体″的功能定位，形成区域物流的集散、分拨、配送体系，提供增值性的服务，为区域交易市场的扩展和物流服务业务的延伸打下坚实基础。
６ 结束语
综上所述，为使现代区域交易市场物流合理运作，还有许多艰巨的工作要做，许多环节亟待规范和完善。区域交易市场的物流运作模式应以客户为中心，降低客户成本为目标。通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策。为了实现上述目标，物流企业必然要在配送体系的建立、信息服务能力的提供、物流中心的建立、供应链分析与管理上创造一定的条件，实现产业升级。减少物流业在交易市场的不适应性，从而不断完善现有交易市场的物流功能，建立起高效低成本的区域交易市场物流运作模式，逐步建设成为集现代化、综合性、多功能为一体、面向跨区域交易市场和辐射全国的现代化区域交易市场。
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